COS Services

  • 10 tips avoiding car depreciation

    How to avoid high vehicle depreciation? 10 valuable tips against a rude awakening

    "I bought the car three years ago for 19,000 Euros as a used car, since then my wife has only driven 5,000 km with it. Today it's not even worth 8,000 Euros. How is that possible?"

    This article from May 2019 is intended to give us an overview of the car market in Germany and thus help us make the right decision when buying a car.

    This article is in particular intended to help expatriates to use a vehicle for themselves or their spouse for 2 to 3 years and to use it for shopping, picking up children from school and making short excursions.

    Fundamentally, our recommendation from COS is that it is better to buy a well-maintained used car than to lease a new car at comparatively high costs.

    This gives you the opportunity to drive a better-equipped, more valuable vehicle, while saving money at the same time.

    The pre-requisite, however, is that you achieve a good resale price.

    How this is done is explained here in this article.

     

    How do you compare new vehicles with the used car market?

    Of the approximately 3.4 million newly registered vehicles in 2018, 2.2 million were registered commercially and 1.2 million privately.

    In the used car sector, around 8.66 million vehicles changed hands, of which around 7 million were registered privately. 50% of used vehicles are sold through brand dealers. By far the largest shares of these were vehicles up to 2 years old.

    Germans spent an average of €30,000 on a new car. In the used car sector it was €15,500 in the brand trade, and in the free and general used car trade, vehicles are traded at an average of €8,900.

    This information provides the first two findings:

    1. finding: a used car is normal for the German motorist. Only very few people buy a car privately as a new car.

    2. finding: a used car should be priced between 9.000€ and 15.000€ in order to achieve the lowest possible loss of value.

     

    How many vehicles of the general used car trade are sold commercially or privately?

    There are no fixed figures for this, as there are strong fluctuations, which are determined by the season and the economic situation. However, it can be seen that the number of privately sold vehicles has fallen very sharply in recent years.

    This can be confirmed by an evaluation in various internet portals. The inquiry in December 2018 of a 1 year old used VW Golf resulted in a total of 15,973 advertisements. Just 119 of these were marked as "from private". A shift occurs when searching for older vehicles, in this example a 7 year old Golf. Here 861 of 4086 ads were marked as "private".

    3. finding: especially the brand trade sells no, or only very few vehicles older than 2 years. Likewise one can hope for a real bargain to get a young used car from a private seller

     

    Which engines are the most popular on the German vehicle market?

    Half of all newly registered vehicles in Germany come from the 1.5-2 liter displacement class. 1.4 million Vehicles were ordered from the 1.2-1.4 liter capacity class below. Only 1.5% of all newly registered vehicles have a larger displacement of more than 3 liters.

    The assertion that "cubic capacity can only be replaced by even more cubic capacity" has been refuted not only technically but now also statistically: In 2017, new cars with an average of 148 hp were purchased, so that the development of "downsizing" engines with a simultaneous increase in performance has finally taken hold.

    The "petrol engine" (gasoline) still accounts for the largest share of combustion engines. Around 2/3 of all new cars were equipped with them. The diesel engine accounts for the remaining third.

    Due to the heated discussions in recent months, it can be assumed that the share of diesel engines in passenger cars will decline sharply. According to Auto-Motor-Sport Stuttgart Magazine (November 2018), the share of hybrid drives has risen to as much as 4.3% (plug-in +114%, full hybrid +76% compared to the previous year). The share of vehicles with purely electric drive is 1.6%. This is an increase of almost 120% over the previous year. Only 0.2% of newly registered vehicles run on natural (CNG) or liquid (LPG) gas. Most gas vehicles are therefore converted during the course of use.  

    4. finding: according to today´s experience, COS recommends a fuel-saving gasoline engine in combination with electric-drive. So currently we fully recommend Hybrids or plug-in hybrids. The future will be pure electric-drive vehicles.

     

    Which special equipment should be chosen as a minimum?

    To make it easier to understand, we carry out a sequence in the amount of the surcharge for the additional equipment.

    While in America, vehicles with manual transmission are exotic and even require a separate driver's license, in Germany, according to the industry association "Deutsche Automobil Treuhand" (DAT), only every fourth car is equipped with automatic transmission. In the past, automatic transmissions were reserved for luxury class vehicles, or had to be ordered as optional equipment for very high surcharges. Today there is a trend reversal towards automatic transmissions or automated transmissions. And this trend reversal is additionally supported by electromobility (no manual transmission): "Cars with manual transmissions will be a niche product in a few decades" (ADAC- Landsberg Technology center).

    Most airbags (front and side airbags) are now required by law. Optional, without legal requirement, are knee/floor/window airbags. Each additional airbag brings more safety. The situation is similar with safety systems such as Distronic, Active Brake Assist, lane change assistant.

    If a security system is explained to customers correctly and the price for the additional equipment is reasonable, then most car buyers choose this option.

    Although everyone is aware that the smartphone provides better navigation, customers in Germany are very keen on an integrated (i.e. tidy) solution. German customers prefer the most powerful navigation system with the largest display. The consequence of this is that used vehicles without an integrated navigation system have a very strong loss of value. This statement is substantiated, for example, by the following: despite the character of the original off-road vehicle, two thirds of the new Mercedes-Benz G-Class is nowadays ordered with an optional dual display instead of classic pointer instruments.

    Vehicles without air conditioning are virtually unsaleable. Nowadays, no one can do without this comfort and safety equipment.

    Customers also value the added safety provided by xenon/LED headlights or even laser light, thus following the recommendation of the ADAC. Anyone who has experienced the difference between normal halogen headlamps and modern headlamps is aware of this. Xenon/LED headlamps offer approximately twice the range of a conventional halogen headlamp. However, not only the range but also the light output is much better. Because possible dangers are recognized earlier and better, you feel much safer and you drive much more relaxed.

    Leather seats add enormous value to the vehicle. The wear resistance of leather is strong, it is easy to clean, it feels very good and looks great. Also for hygienic reasons a vehicle with leather seats is much more attractive than a vehicle with fabric upholstery. However, leather requires extensive care at least twice a year, otherwise wrinkles or even cracks will appear. A seat heating with leather upholstery is obligatory; otherwise the car is not for sale.

    An insider tip with which a high attractiveness and thus a very good sales price can be achieved with a comparatively low surcharge is a trailer hitch. Even if most people use them only rarely, they are still very interested in flexibility.

    5. finding: a vehicle is to be attractive for resale, it should be equipped with automatic transmission, extensive safety equipment, air conditioning, a permanently installed navigation system and, if possible, leather seats.

      

    Does energy efficiency play a role in the purchase decision?

    An evaluation by the Federal Statistical Office from 2017 shows that energy efficiency is also a key factor in the decision to buy a vehicle. The current best class A+ achieved 11.4 percent of new cars. Classes A and B accounted for 23.6 percent and 37.0 percent respectively. Average CO2 emissions rose slightly by 0.5 g/km to 127.9 g/km (+0.4 percent) compared to the previous year.

    Due to the current heated discussions regarding particulate matter and nitrogen emissions and the resulting driving bans, the ADAC Ecotest classification will certainly be of great relevance in the future.

    For many models, the ADAC has compared the emission measurement data from the test bench with the emissions emitted during actual driving.

    Here Nissan NP300 Navara, Isuzu D-max, KIA Sorento and Ssang-Yong Rexton and the Korando land in the last places. Such models will therefore have an enormous loss in value.

    The hypride models Hyundai IONIQ, BMWi3, VW e-Golf, VW -up! and the SMART EQ, on the other hand, are on the first places.

    6. finding: taking a look at the database of the ADAC "Eco-Test" does not hurt and helps to avoid wrong decisions.

     

    Which car models are bought most by Germans?

    The largest segment of newly registered passenger cars in Germany is the compact class with a share of just over 23%. Sometimes this vehicle category is also understood as the lower middle class or even because this car represents this class: the golf class. The following cars belong to the compact class: Golf, Focus, Civic, 1-series, A-class, Mazda3, Prius, Auris, Oktavia etc.

    The SUV (Sports Utility Vehicle) segment has grown very strongly, so that it is now the second largest segment with 15.2 %. Typical SUVs are the Cayenne, M-Class, Q7, X 5 etc.

    This segment is followed by the small cars (Polo, Up, IQ...) with 14.5 P% and the middle class (C-class, 3-series, A4, Passat, etc.) with 11.9%.

    At just under 31%, the remaining vehicle classes are grouped together, which include convertibles, luxury vehicles, pick-ups, large-capacity limousines, mobile homes, sports cars, etc. As these vehicles are more likely to be classified as exotic, an individual analysis is necessary in order to be able to make recommendations.

    7. finding: if 80% of your requirements can be covered, COS recommends:  buy a car of compact-class. You will have a good re-sell price. s

     

    Which brands are attractive?

    As can be seen from the registration statistics of the German Federal Motor Transport Authority, German brands are at the top of the local market. Despite the "diesel gate", the top dog Volkswagen could not be displaced from its top position and is clearly in first place with a market share of 18.4%. In second place is Mercedes-Benz with just under 320,000 units sold, which means that in 2018 it could "only" sell half of Volkswagen's units.

    The BMW and Audi brands often swap places three and four. At Audi, there has recently been a sharp drop in sales due to the handling of the stricter exhaust gas test cycle WLTP. The Ford and Opel brands remain in fifth and sixth place, which are comparatively popular, especially in northern and eastern Germany.

    With regard to imported brands, it is worth noting that in 2018 Tesla's electric vehicles will record a huge increase of almost 75%. However, according to the Handelsblatt, the market share is negligible at just under 2000 units. Now that Tesla's production capacities have been greatly increased in the meantime, sales in 2019 will certainly rise. Germans love Skoda vehicles (5.6%) because they are equipped with technically mature VW parts, but are produced cost-effectively in the Czech Republic.  Renault is in second place (3.9%) in the portfolio due to the low-cost small cars. The Korean manufacturer Hyundai (3.1%) is still in third place together with Seat due to its clever pricing policy and very good warranty services.  Seat (3.1%) also belongs to the VW group and offers the same advantages as Skoda. Due to the higher production costs and the positioning of rather sporty vehicles, these are slightly higher than Skoda in terms of price, especially in accessories.

    The prerequisite for achieving a good resale price is to buy a vehicle that is attractive and sought-after on the German market, rather than opting for a vehicle that may seem cheap but is in fact a slow seller.

    Type Units 2018
    VW Golf 211.517
    VW Tiguan 74.749
    VW Polo 70.488
    VW Passat 70.007
    MB C Klasse 62.784
    Skoda Octavia 58.444
    Audi A4 53.340
    MB E-Klasse 51.175
    Mini 50.494
    Ford Focus 49.278
    Opel Corsa 47.848
    Ford Fiesta 47.222
    Opel Astra 45.932
    Audi A3 45.901
    Skoda Fabia 44.900
    BMW 1er 44.193
    Seat Leon 43.045
    VW Touran 42.623
    BMW 5er 42.356
    Ford Kuga 42.276
    MB GLC 40.438
    VW Transporter 39.433
    BMW 2er 38.189
    Audi A6 37.170
    VW Up 35.401
    VW T-Roc 35.229
    MB A-Klasse 35.252
    BMW 3er 34.514
    Fiat 500 31.589
    BMW X1 31.521
    VW Caddy 30.896
    Smart Fortwo 27.405
    Dacia Sandero 25.109
    MB B-Klasse 24.846
    Opel Insignia 24.755
    Hyundai Tucson 24.055
    Toyota Yaris 23.914
    Renault Captur 23.834
    Renault Clio 23.575
    Opel Mokka 22.790
    Dacia Duster 22.664
    Hyundai i20 22.559
    Opel Adam 22.297
    Opel Crossland X 22.217
    Nissan Qashqai 22.143
    Seat Arona 22.053
    Huyundai i30 22.044
    Citroen C3 21.844
    Ford Ecosport 21.664
    Skoda Karoq 21.054 

    8. finding: limit the choice of a vehicle from the best car manufacturers and select attractive models that have high sales figures.

     

    Which car colours are attractive in Germany?

    The exterior color is elementary for many car customers, so this question is dealt with here in particular.

    In the 80s, red and green were the dominant colors for passenger cars. Every fourth vehicle was delivered in these colors. White, was very "in" at that time, and was in third place together with blue. Black, on the other hand, was the rarest only 31500 vehicles of a total of 2.4 million newly registered vehicles were black.

    It is surprising how a different picture emerged on German roads within 10 years: red (720,000 units) and especially green (600,000 units) still led the statistics at the beginning, but black and grey gained strongly in attractiveness. Certainly the design of the vehicles, in which aerodynamics were prioritized, also had an influence on this development. In the middle of the 90s, black and grey came to the top of the statistics. More than half of the 3.3 million newly registered vehicles were delivered in black or grey. White did not play a role at all. "On white you can see every little spot of dirt, you have to wash your car all the time", were the voices. It was even frowned upon to drive a white car, people felt it was "tasteless", the cars would look like "just primed and then forgotten to paint". Accordingly, white cars were virtually unsaleable and often had a value disadvantage of -20%!

    The attractiveness of dark vehicles continues to this day. Dark colors still stand for elegance. One third of each vehicle is black or grey. Since 2010, white has become modern again in Germany, especially for luxury vehicles. So that in 2017 about one sixth of the 3.3 million new vehicles were delivered in white. In contrast, the delivery of red or blue vehicles, with 320,000 and 220, 00 units respectively, has fallen sharply. Green vehicles, with just 39,000 units, have almost become exotic.

    9. finding: exterior colors are the most important purchasing decision for many people. So it has to be chosen so that most people like it: black, grey, white.

     

    Which vehicles would be better avoided in order to avoid any bad surprises through technical errors?

    The Federal Statistical Office has published the statistics for 2017. They show that 28.1 million vehicles were examined, 34% of which were objected to.

    The most common defects are the lighting systems and electrics/electronics. These do not include defective light bulbs, which can even be replaced directly at some test centers, but damage that requires extensive repair (e.g. replacement of wiring harness, control unit, etc.).

    In second place are defects in the brake system. Followed by defects in the axle, suspension and wheels. Particularly with older vehicles, oil loss and damage to the edges mean that the vehicle does not pass the main inspection and sometimes becomes an economic total loss. Of all vehicles inspected in 2017, 15.3 million were over 9 years old.

    This information confirms the, for most people, surprising evaluation of the Federal Motor Transport Authority: all passenger cars registered in Germany are on average 10 years old!

    There are car manufacturers who produce very beautiful and cheap cars. A technical consideration regarding driving behavior, safety and durability and the related effect on the loss of value, leads to the fact that we do not recommend these vehicles. Some of these manufacturers have specialised in "emotionalizing" groups of people who are unable to judge which technical characteristics. For example, women's hearts beat faster with large headlights. Also every second SUV is driven by women in the meantime, because they feel "protected" in it. Men, on the other hand, find it hard to resist racy or sporty designs and thus make purchasing decisions that cannot be justified objectively.

    10. finding: if you are not an absolute car fan, we recommend refraining from emotional buying and limiting yourself to models from proven German and Japanese manufacturers. 

     

     

  • COS registered officially as car repair company Handwerkskammer Stuttgart

    In Germany the regulations for running a car repair workshop are very strict. The reason for that is the extremely high responsibility you have as a car workshop, because of safety. If a mechanist does mistakes in e.g. repairing a brake it is life-threatening.

    That's why it is a must to be Meister (Foreman) in vehicle technics, you must have several years experience in maintaining and repairing of cars and you must provide evidence of your technical ability to a chamber of handicrafts, if you want to run a car repair workshop.

    COS Stuttgart wants to provide their customers a fully integrated service, even including repair and inspection of the cars, because sometimes it is difficult for the customers to collaborate with the local car repair workshop in terms of language and reliability.

    So we went this big step and fulfilled all requirements, and COS Stuttgart became an official registered car repair workshop. We take care for all kinds of services and repairs of our customer´s cars in with best technical knowledge and experience in a professional way.

    COS Services officially registered as car repair company by granting KFZ repair and inspection permission Handwerkskammer Stuttgart as concession.

     

     

  • Gakken School for Japanese Expatriate children

     
    Part of the COS Services portfolio is the Japanese Kyoshitsu School Gakken in Stuttgart.
     
     
    What's Gakken Kyoshitsu School?
    Gakken Kyoshitsu school is a complementary Japanese school taking place, after the actual, normal school lessons, in the  afternoon or evening. It complements the subject matter of the normal school. This type of school is quite normal in Japan. Almost every student visits this kind of school, a so called Juku. "Kyoshitsu" means class-room and "Gakken" is the publishing company that produces the learning materials.  

    Why attend Gakken Kyoshitsu?
    Basically it encourages autonomous and independent learning using riddles. The students apply the knowledge from school to solve problems. This helps the students advance their expertise in arriving at solutions to problems and to grow faster. A Japanese Juku also prepares the students for the very difficult Senior High School and University entrance exams.

    What’s the difference between Gakken Kyoshitsu and normal schoolwork?
    Each exercise consists of different tasks and riddles, with a strong practical relevance. This helps the students to understand which problems can be solved with the methods they learned in school. In the classroom students with different age and educational levels are together, but each student learns individually. There is no teacher at the front and no blackboard. If a child needs help he or she comes to one of the 2-3 teachers. Using questions to make the student reflect, the teacher gives hints thatlead the student to a possible solution.

    Which subjects are offered?
    At Gakken Kyoshitsu Stuttgart we started with in 2015 mathematics and Japanese. Since 2017 we also offer science, geography and more subjects taught in Japanese. Since2018 we also offer English for Japanese children.

    Why COS Services founded Stuttgart Gakken Kyoshitsu?
    Reintegration of the expatriate children after living abroad was the largest problem for our customers. If the children can not visit Japanese school during the expatriate assignment for e.g. 2-3 years, returning to Japanese school is extremely difficult. Before COS Services Stuttgart founded the school, many children were about 2-3 years behind the usual education level of their classmates in Japan. 

    What did expatriates do in Stuttgart did before Gakken Kyoshitsu was founded?
    Many Japanese employees with school age children decided against an expatriate assignment because of this. Others tried to teach their children the most important school subjects - mathematics and Japanese - by themselves. Indeed there is a Japanese Saturday school in Stuttgart, in which many teachers, mostly unsalaried, help the children. However the required age-appropriate level of education cannot be assured within the few lessons a week. In some cases an expatriate’s wife would remained with the children in Japan - separating the family. 

    What was the consequences?
    Separation of the family is a stress factor on top of  the already high load on an expatriate. Having his family nearby give the expatriate stability. Trying to teach their children the necessary education, leads to frustration for both parents and children. For many Japanese expatriate families in Stuttgart the missing education of their children was really the biggest problem.
    Often this problem becomes obvious on the return of to Japanese school. At that point a large effort is required to make up for the deficit.

    Why is this different for Japanese children, why this is so special?
    To explain this, some background information is required. Japanese children are assigned a grade based only on age - not by the performance. If the necessary knowledge and skills are not achieved, it is not possible to repeat a class level! 
    There are competitive examinations to enter Senior High Schools. Students can only attend the Senior High Schools where they pass the entrance examination. This also applies for university application.
    Each Senior High School can decide the level of difficulty by themselves. The school grades of the students don’t matter, only the examination tests count. This also explains why a person’s grades are not considered important in Japan, but rather the reputation of the school/university he or she attended.

    If a student do not pass the entrance examination, of a famous and good school, he or she will attempt the entrance examination at a less famous school. If this test is failed, the student will apply for progressively easier schools. 
    So, the way of life is decided very early in Japan. Therefore it is obvious why an age-appropriate level of education is absolutely required.

    Why is reintegration of Japanese children such a big problem? 
    Japanese schools have a stronger focus on science and especially math.
    Japanese students are far ahead in mathematics compared with the students in other countries for example Germany. What German students learn a 6th grade mathematics class (age between 12-13), Japanese students will learn when they are 10 years old. The worldwide Pisa study shows this spectacular result: Japanese students are always No. 1 in mathematics, and since years!

    Even the calculation methods students learn in Japan are totally different from those in Europe. 
    Also it is an enormous hurdle for the expatriate children to learn the very complicated Kanji characters, that a Japanese student has to learn by the age of 18.

    Those who cannot read Kanji, are not capable of understanding newspapers or complex texts. Those who cannot correctly write Kanji, disqualifying themselves from many parts of society and the workforce. 

    Isn’t it too much for the children to go to Gakken Juku after school and learn again?
    From western perpective, maybe. But from a Japanese perspective it is absolutely normal. In Japan it’s usual that students visit a Juku. There are many different Jukus. They are large franchises or publishing companies.

    The very fact that one of the biggest Jukus “Gakken Kyoshitsu” is visited by 720.000 students in 15.000 schools shows that! 

    It is also a fact, that the children determine their learn speed by themselves. There is no pressure. Teachers correct students not by "right / wrong", but by tips and advices. The students have to find an approach to solve the riddles by themselves. 

    The students experience success, self-confidence understand how to apply the knowledge they learn in school.

    Will the exercises put additional pressure on the students to succeed?
    Like in a computer or video game, you just can enter the next level, when all tasks and exercises have been completed correctly.
    The exercises for each student are prepared individually. Each exercise is selected based on the current level of education an ability. So students are able to solve the exercise or riddles. It starts very easy. Step by Step it gets more challenging.

    In this way, students experience a very strong self-motivated learning and tasks are more like a “challenge”. Because the exercises are completely individual, there is no chance for comparison between the students to each other. So there is no competitiveness between the students of Gakken Kyoshitsu.

    Where does the Stuttgart Gakken Kyoshitsu takes place?
    COS Services Stuttgart rented class rooms in the Queen Charlotte High School in Stuttgart Möhringen. In 2017 we improved the convenience for our customers, by selecting a more central location.
    N
    ow Stuttgart Gakken Kyoshitsu is located in the International School Stuttgart Degerloch, which is where the most of our students attend school. This saves time and effort for our customers. 

    Is it possible non-Japanese children can join as well?
    Gakken Kyoshitsu exercises are exclusively in Japanese language and specific to the Japanese curriculum, the lessons are in Japanese language by our Japanese qualified teachers. 

    How has the Stuttgart Gakken Kyoshitsu developed since its foundation?
    COS in Stuttgart founded the first “Gakken-Juku” in Germany and became the second Japanese Gakken Juku in Europe.

    The Gakken Kyoshitsu supplements the Japanese Saturday School. Many teachers from Japanese Saturday School have even started workingfor Gakken Kyoshitsu Stuttgart because of the fantastic concept.

    Of all the Gakken Jukus worldwide Stuttgart Gakken students had the strongest growth in number of students. Indeed the students of Stuttgart Gakken Kyoshitsu are now at least on the same level of education, compared to the students in Japan. A 2017 test in which all 15.000 Gakken Jukus participated, all (!) Stuttgart Gakken Kyoshitsu students got awards for very good performances!

    In following video the leader of "Gakken International", Hiromitsu Funami, who travelled to us in Stuttgart, came to present his enterprise in person for the opening of the second European Gakken Kyoshitsu.

    More literature is here in English Language:

     

     

     

  • How is the real estate situation in Stuttgart?

    Based on experience from COS and official statistical data „Mietspiegel“ of 2018, the Stuttgart house and flat situation is like:

    -Concerning real estate costs, there is a big gap between reality and expectation by non-local people (they expect high rates for big famous cities, but not for a globally unknown town, however in case of Stuttgart the opposite is true)

    -comparable to Silicon Valley, since last century, Stuttgart attracts the most innovative companies and talented people, resulting in enormous real estate costs and the highest yearly increases of rent prices in whole Europe

    -the costs published in newspapers differ from reality. Reason is the German law “Mietpreisbremse”, which is a political measurement to limit this dramatic cost explosion. However the numbers written in contract differ from published information. So there’s a difference between “official price” and “real price”

    -about 50.000 flats are missing in metropolitan area Stuttgart, leading to a bull market resulting in petrified applicants

    -for buying a new flat, costs between 6.100€/m2 (normal) up to 15.000€/m2 (luxury) are to be expected

    -rents in buildings later October 2014 (exception “Mietpreisbremse”) are between 17€/m2 and 20€/m2, plus additional 2-3€/m2 for variable cost

    -there’s an extreme competition on market for applicants. About 200 people apply for an attractive flat per week. So the chance to get one, is very low. Depending on costs it could last very long, especially if you haven’t got private connections to get a flat. In average you need between 6 and 9 months to success.

    -by increasing the distance to Stuttgart to regions like e.g. Aichtal, Waldenbuch, Remstal, Strohgäu, Neckarteilfingen, etc. costs can be decreased

    -However the infrastructure for public transit is very bad outside of Stuttgart. Therefore people go by car to daily work. Consequence is that there are every day crazy traffic jams

    -this aspects are the reasons, why Stuttgart is the city with most traffic jams in Germany.

     

    COS Services Stuttgart is your relocation and real estate specialist having deepest local knowledge and experiences for decades. As local “Swabian” we can realize results, other relocation and real estate services can’t do.

  • Patentierte Räderhalterung gegen Diebstahl und für die beste Lagerung von KFZ Rädern

     

     

     

     

     

    COS Patent einer neuen Erfindung: Professionelle Halterung zur praktischen und diebstahlsicheren Lagerung von Kraftfahrzeug-Rädern. 
     
     
    Dass Diebstahl stattfindet, ist uns bewusst.
    Aber bei uns?
    Nein, bei uns gibt es sowas nicht.

    Wenn wir dann doch wieder von der Realität eingeholt werden, können wir es nicht fassen. 
    So wie hier geschehen bei einem Mercedes-Benz in Stuttgart.
    Vielleicht hätte hier eine Diebstahlsicherung schützen können.
     
    Die Räder waren auf dem Fahrzeug montiert. Diebstahlspuren sind klar ersichtlich. So hat der Eigentümer des schwarzen Mercedes zumindest die Möglichkeit, sofern eine Vollkaskoversicherung abgeschlossen wurde, den entstanden Schaden von der Versicherung ersetzt zu bekommen.
     
    Doch wie verhält es sich, wenn die Räder nicht montiert gewesen wären, sondern als z.B. Winterreifensatz neben dem Auto gelagert worden wären?
     
    Problem:
     
    Moderne Tiefgaragen haben meist keine Einzelboxen mehr die abschließbar sind. Darüber hinaus sind die Kellerräume/Abstellräume entweder weit von der Tiefgarage entfernt, so dass lange Transportwege entstehen. Oder die Kellerräume sind viel zu klein, als dass sich diese zum Lagern von Rädern eignen würden.
     
    So lagern die Bewohner, den momentan nicht benötigten Rädersatz neben dem Fahrzeug, in der Sammeltiefgarage.
    Obwohl es jedem klar ist, dass es ein Leichtes ist, mit einem Lieferwagen in die Tiefgarage einzufahren, und alle herumliegenden Rädersätze einfach "einzusammeln", machen es die Bewohner trotzdem. Denn sie haben keine andere Alternative. 
     
    Keine Alternative?
     
    Sie könnten die Räder bei einem Räderservice einlagern lassen. Doch wer diesen Service schon mal genutzt hat, weiß:
    Es ist aufwendig.
    • Man muss einen Termin ausmachen, der einem oft nicht passt.
    • Man muss eigens zum Räderwechsel fahren und dort warten.
    • Die Kosten für die Einlagerung und den Räder-Tausch sind hoch. (Zwischen 80-100€ alleine für die Lagerung pro Saison sind üblich)
    • Manchmal gehen Rädersätze verloren oder werden beschädigt.
    Natürlich ist bei der Einlagerung des Reifensatzes der Dienstleister (Reifenservice) in der Obhutspflicht.
    Schlimm ist jedoch: sollten die Räder während der Einlagerung beschädigt (zum Beispiel Kratzer) worden sein, besteht keine Nachweismöglichkeit.
    Wie soll man denn beweisen, dass der Kratzer/die Macke vor der Einlagerung nicht bestanden hat?
     
    Entweder man nimmt den Schaden hin, oder lässt sich auf einen Rechtsstreit mit der Firma des Einlagerungsservice ein. Diesen Rechtsstreit zu gewinnen ist jedoch aussichtslos.
      
    Doch auch beim Reifeneinlagerungsservice können die Räder verlorengehen, gestohlen oder durch beispielsweise einen Brand zerstört werden. Selbstverständlich muss dann der Reifeneinlagerungsservice den Schaden ersetzen.
    Jedoch nur den Zeitwert. Nicht den Wiederbeschaffungswert. Dementsprechend steht der Ersatz in keiner Relation.
     
    Tja, was macht man dann?
     
    Man entschließt sich, die Rädersätze doch bei sich zuhause zu lagern. Da hat man alles zusammen und ist flexibel.
     
    Es muss ja eine Lösung geben, wie man seine nicht montierten Rädersätze sicher und praktisch lagern kann.
     
    Schliesslich ist man mit dieser Problemstellung nicht allein.
     
    Fast jeder hat dieses Problem.
     
    Also sucht man im Internet. 
     
    Und findet:
     
    Nichts.
     
    Es gibt Angebote. Es gibt Felgenbäume. Es gibt Haken. Es gibt Räderregale.
     
     
    Aber eine Lösung, die praktisch und vor allem diebstahlsicher ist, die gibt es nicht.
     
     
    Also bleibt dann doch nichts anderes übrig, als den Rädersatz als Stapel neben dem Fahrzeug zu lagen und mittels einer Kette zu sichern?
    —> keine Versicherung wird im Schadensfall hier eintreten.
     
    Lösung:
     
     
    Angelehnt an die Befestigung von Rädern an einem Kraftfahrzeugs mit Diebstahlsicherungsschrauben wurde von COS eine Wand-Lagerung für nicht benötigte Räder entworfen.
     
    Damit werden für die Lagerung folgende Vorteile erreicht:
    • Die Lagerung geschieht direkt neben dem Fahrzeug.
    • Komfortabel und platzsparend.
    • Der Reifen erfährt keine Aufstandskraft.
    • Absolut trockene Lagerung. Sind auf dem Parkplatz Flüssigkeiten/Verschmutzungen wirken diese nicht wie üblich auf den unteren Reifen ein.
    • Die Lagerung von Rädern ist zumeist in der Hausordnung explizit auf dem Stellplatz erlaubt, genau hier geschieht die Lagerung.
    • Die Fixierung geschieht wie beim Fahrzeug über Zentrierung und Schraubverbindung.
    • Keine seitliche Belastung des Felgenhorns (Kratzer) bzw. der Seitenfläche (nicht dafür ausgelegt) über einen längeren Zeitraum.
    • Freiraum bleibt vorhanden, Gefahr durch Parkrempler bleibt aus.
    • Sieht schön aus, wenn die Räder ordentlich an der Wand hängen.
     
    Zum Schutz gegen Diebstahl spricht:
     
    • Eine zerstörungsfreie Entwendung der Räder ist nicht möglich, falls es also zum Diebstahl kommt, kann der Schaden bei der Versicherung gemeldet und behandelt werden.
    • im Falle eines Diebstahls kann der Schaden bei der Versicherung gemeldet und behandelt werden.
    • spontaner Diebstahl ist nicht möglich, der Dieb muss mit Spezialwerkzeug (Bohrmaschine zum Ausbohren der Schraubverbindung, Schraubenausdreher)) ausgerüstet sein.
    • die Rechtslage ist entsprechend vergleichbar, als ob die Räder auf dem Fahrzeug montiert wären. 
     COS hat die Anti-Diebstahl Radhalterung unter DE 10 2018 006 038 A1 beim deutschen Patentamt in München schützen lassen.

     

     

     

    Die Anti-Diebstahl Radhalterung kann hier, bei Amazon oder bei Rakuten erworben werden.

     

     

     

  • Wie ist die Wohnungssituation in Stuttgart und warum unterscheidet sich diese von den restlichen Städten in Deutschland?

    Zusammenfassung:
     
    Die Stuttgarter Wohnungssituation im Jahre 2018 zeigt sich durch eigene Erfahrungen von COS Stuttgart, als auch durch öffentliche statistische Erhebungen, wie folgt:
    -global betrachtet ist Stuttgart unbekannt
    -resultierend daraus besteht ein großer Unterschied zwischen den erwarteten/angenommen und den tatsächlichen Immobilienpreisen
    -tatsächlich hat Stuttgart, zusammen mit anderen Metropolen in Europa, die höchsten Mietpreise und die stärksten Miet-Steigerungsraten
    -Kaufimmobilien werden im Jahr 2018 im Großraum Stuttgart durchschnittlich mit 6.100€/Quadratmeter gehandelt.
    -Neue top-Wohnungen werden mit weit über 15.000€/Quadratmeter gehandelt 
    -für neue attraktive Miet-Wohnungen können als Kaltmiete 17€/m² angesetzt werden, die Nebenkosten belaufen sich auf 3€/m²
    -im Stuttgarter Raum ist für eine 50m² Wohnung eine Warmmiete von 1.000€/Monat inklusive Küche, exklusive Parkplatz, ab Baujahr 2014 anzunehmen
    -Es fehlen rund 50.000 Wohnungen in der Metropoloregion Stuttgart
    -die Wohnungssituation und der daraus abgeleitete Immobilienmarkt ist durch die Knappheit der Angebote dermaßen stark angespannt, dass enorme Konkurrenz besteht, sei es bei Kauf- oder Mietgesuche
    -200 Bewerber innerhalb einer Woche für eine, attraktive auf dem Markt angebotene, Mietwohnung sind realistisch
    -um einen abgeschlossenen Mietvertrag im mittleren Mietkostenbereich privat erfolgreich zu erreichen, muss etwa 6-9 Monate Mietgesuch in Stuttgart geplant werden
    -durch Vergrößerung der Entfernung von Stuttgart erhöht sich die Chance auf eine Wohnung, hier steigt das Angebot und die Immobilienpreise sind geringer
    -allerdings verringert sich die Infrastruktur, insbesondere die des ÖPNV, sehr stark außerhalb des Stadtgebietes, so dass es erforderlich ist, mit dem Auto zur Arbeit zu fahren
    - als Folge der hier genannten Ursachen ist Stuttgart Staustadt Nummer 1 in Deutschland

    Stuttgart, kenne ich nicht, wo ist das?
     
    Ist man auf Urlaubs-oder Geschäftsreise so wird man häufig gefragt, woher man kommt.
    Antwortet man dem Gegenüber „ich komme aus Stuttgart“, so folgt als Reaktion darauf, zumindest ausserhalb Europas, ein Anheben der Augenbrauen.
    „Stuttgart?“ in einer Tonlage die sagen will: was ist das denn, muss ich Stuttgart kennen? 
    „Ja, Stuttgart! Stuttgart in Germany, Deutschland.“
    Achselzucken, Mundwinkel formen sich zu einem U nach unten, Handflächen zeigen nach oben.
    Der Versuch zu erklären, wo Stuttgart ist fällt schwer. Denn welche große bekannte Stadt ist denn in der Nähe von Stuttgart?
    Also sage ich: Stuttgart ist in Süddeutschland. 
     
    Es ist immer dasselbe: Es entsteht Überraschung auf beiden Seiten: Einerseits, dass man Stuttgart ausserhalb Europas nicht kennt.

    Da doch auf jedem Porsche im Markenzeichen das Stuttgarter Rössle abgebildet ist und das Wort „Stuttgart“ geschrieben steht. 

    Andererseits entsteht Überraschung beim Gegenüber, weil offensichtlich die Erwartung besteht, dass man Stuttgart kennen sollte.
    Jedoch erklärt dies das erste der Probleme, die wir in Stuttgart haben: Stuttgart kennt ausserhalb Europas niemand.

     

    Wodurch zeichnet sich Stuttgart aus?
     
    Es ist schon ein Phänomen, die Stadt Stuttgart selbst ist völlig unbekannt. Weltbekannt sind jedoch die vielen Produkte, die aus Stuttgart kommen. Insbesondere wenn es sich um Produkte aus dem Bereich der Fahrzeugtechnik handelt.
    Die gesamte Wertschöpfungskette im Automobilbau wird von den erfolgreichsten und größten Unternehmen abgedeckt: Porsche, Daimler, Bosch haben Ihren Ursprung und Hauptsitz in Stuttgart. Die Lieferanten und Dienstleistungsunternehmen für die OEMs (Original Equipment Manufacturer=Erstausrüster), haben sich entsprechend ebenfalls in Grossraum Stuttgart angesiedelt, wie beispielsweise Vektor, Mahle, Mann+Hummel usw. Und genauso sind die weltbekannten Maschinenhersteller wie beispielsweise Schuler, Trumpf, Festo und Index hier, welche die Produktionsanlagen für die OEMs und Lieferantenfirmen herstellen. 

    Die erfolgreichen Firmen und weltbekannten Produkte sind das sichtbare Ergebnis der fantastischen Denker, die ihre Energie in ihre Arbeit investieren, um immer wieder aufs Neue zu versuchen Perfektion zu erreichen. 
    Stuttgart gilt als das „Silicon Valley“ von Deutschland. Hier werden die meisten Patentanmeldungen gemacht, die Uni Stuttgart und Hochschule Esslingen sind die besten Universitäten für Fahrzeugtechnik weltweit. Nicht nur das Automobil wurde in Stuttgart erfunden, eine Vielzahl von Erfindern, Dichtern, Philosophen, Künstlern und Denkern stammen von Stuttgart. 
    Es würde zu weit gehen die ursächlichen Gründe hierfür zu erklären. Das Besondere an Stuttgart ist, dass so etwas wie ein Werte-Ökosystem entstanden ist.

    Ähnlich wie in der Fauna und Flora, ein System, dass sich ständig erneuert, einen Kreislauf bildet, immer stärker wird und sich dadurch immer weiter ausbreitet. Man könnte Stuttgart also als „wirtschaftliches Gravitationszentrum“ bezeichnen.

    Auch ist die Attraktivität Stuttgarts dadurch begründet, dass die Lebensqualität hier am höchsten ist. Zu dieser Feststellung ist „Statistica“ gekommen.
    Stuttgart ist laut Statistica, die Stadt mit der geringsten Stressbelastung weltweit!

    Sicherlich spielt die geringe Kriminalität, die schöne Natur, das sehr umweltbewusste Denken der Menschen, der respektvoll-höfliche aber distanzierte Umgang der Schwaben, das gute Essen, die vielen Freizeitmöglichkeiten und die vielen Kulturangebote, eine Rolle. Jedoch gibt es hier auch Schätze, welche die meisten Menschen überraschen werden: Stuttgart verfügt über die höchste Zahl unterschiedlicher Mineralquellen Europas! Und die besonderen Trollingerweine gedeihen nur hier an den Hängen des „Stuttgarter Kessels“.
     
    Und so verwundert es nicht, dass Stuttgart in „Attraktivität und Einkommen“, laut dem Nachrichtenmagazin Focus 02/18, auf Platz 2 direkt hinter München liegt.

     

    Was meint COS mit einem "wirtschaftlichen Gravitationszentrum"?
     
    Selbstverständlich soll nicht verschwiegen werden, dass es noch viele Probleme und Aufgaben zu lösen gibt. So ist Stuttgart „Staustadt“ Nummer 1 in Deutschland und kämpft ständig mit Feinstaub-Alarmen. Nach den letzten Meldungen in den vergangenen Wochen, wird es zu Fahrverboten kommen für Diesel-Fahrzeuge, die nicht die Euro 6 Abgasnorm erfüllen. Ob durch diese Massnahmen das gewünschte Ergebnis erreicht wird, oder durch die Massnahme lediglich vorgegeben wird, dass das Ergebnis erreicht werden soll, bleibt abzuwarten.
     
    Auch klagen die Stuttgarter seit Jahren über die Unzuverlässigkeit, die Preise, und vor allem über den viel zu geringen Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV).

    Das unter diesen Umständen viele Milliarden Euro in das Neubauprojekt Stuttgart 21 investiert werden, dem modernsten Bahnhof von Europa, welches zum Ziel hat, die Situationen der Fernzüge zu verbessern, sorgt seit Jahren für Frust der Stuttgarter Bürger.
     
    Dennoch: die Attraktivität Stuttgarts überwiegt bei Weitem und wie schon beschrieben, ist das Phänomen eines „wirtschaftlichen Gravitationszentrums“ entstanden. 

    Was ist damit gemeint? In Stuttgart findet nicht nur die übliche Urbanisierung statt. Durch die vielen Beziehungen der Wirtschaftsorganisationen zueinander, das bestehende Know-How und der Innovationskultur entsteht nicht nur ein „Netzwerkeffekt“, ähnlich wie in Silicon-Valley, sondern ein "Selbstverstärkungseffekt".

    Die besten Universitäten ziehen die besten Studenten an, die attraktivsten Unternehmen ziehen die besten Studienabgänger an. In den großen Unternehmen arbeiten die Professoren an wichtigen Schaltstellen oder als Berater und diese finden durch Ihre Vorlesungen frühzeitig die besten Potentialträger für ihre Institute usw.

    Und so kommen die besten Mitarbeiter zu den besten Unternehmen, die wiederum die besten Mitarbeiter anziehen.

    Auf diese Weise findet eine Art Kreislauf statt, der sich immer weiter verstärkt. Dieser Selbstverstärkungseffekt ist stetig, stabil und wurde bereits Anfang des letzten Jahrhunderts gestartet.

    Die großen global agierenden Unternehmen wachsen und investieren hier, obwohl die Arbeitskosten in Stuttgart zu den höchsten weltweit gehören. Verlagerung jedoch, so haben viele Unternehmen bitter erfahren, führt nicht zwangsläufig zu geringeren Kosten. So wurde von vielen Unternehmern festgestellt, dass nur hier in Stuttgart, die gewünschten Ziele erreicht werden. 

     

    Wie wirkt sich das auf den Immobilienmarkt aus?

    Abgeleitet auf den Immobilienmarkt bedeutet das: die Situation wird in Zukunft noch angespannter. Es gibt keinen Grund für eine Kehrtwende.

    Damit haben wir bei COS eine völlig andere Meinung, wie die Analysten und Beamten vom Wohnungsamt.

    Jedoch ist die heutige und zukünftige Situation durch die Entscheidungen der letzten Jahre begründet. Und wenn man sich den Bericht der Wohnungssituation in Stuttgart 2004/2005 „Statistik und Informationsmanagement“ anschaut, hat den Anschein, als haben die Experten damals den Wert Stuttgarts nicht erkannt.
     
    So hat das „Statistische Amt“ einen Wohnungsbedarf zwischen den Jahren 2002 und 2020, von 15.000 Wohnungen ermittelt, also 790 Wohnungen pro Jahr, Quelle Seite 148.
    Den Einschätzungen der Analysten nach „wäre der Wohnungsbedarf zwar zu einem beachtlichen Neubaubedarf führen, allerdings sorge der demographische Umbruch zu einer schrumpfenden Bevölkerung und dementsprechend käme es zu einer stagnierenden Nachfrage.“

     
    Alarmierend empfand offensichtlich auch niemand den Umstand, dass etwa 50 Prozent der Wohnungen älter als 50 Jahre sind, Seite 153. Auch bestätigt die Statistik, das Bild Stuttgarts, in welchem es wenige große Gebäude gibt: 60 Prozent der Wohnungen sind in Gebäuden mit einer oder zwei Wohnungen.
     
    Doch nicht nur die Stadtplaner scheinen den Stuttgarter Wohnungstrend falsch eingeschätzt zu haben, sondern auch die Immobilienbesitzer und Investoren:
    Die Gewichtung der Lage einer Wohnung wird mit 45 auf „Bebauung des Gebietes und Aussicht“ , 30 auf „Belastung durch Emissionen und Verkehr“, 25 auf „Infrastruktur“ (Fahrzeit zur Innenstadt, Einkaufsmöglichkeiten), Seite 158. Dabei sind es doch gerade die vergleichsweise jungen Menschen die nach Stuttgart umsiedeln, um hier zu arbeiten oder zu studieren. Selbstverständlich ist für diese Gruppe die Infrastruktur das Allerwichtigste. Sie möchten zentral wohnen und würden am liebsten auf ein Auto verzichten.
    Wenn man die Immobilie als Investitionsobjekt und nicht zur Selbstverwendung nutzt, und das trifft für etwa 2/3 der Immobilien in Stuttgart zu, dann muss die Gewichtung also ganz klar auf "Infrastruktur" liegen. Auch liegt auf der Hand, dass die vielen Arbeitnehmer Stuttgarts, die jetzt in Rente gehen, Stuttgart nicht verlassen werden. Gleichwohl müssen die frei gewordenen Arbeitsplätze mit neuen Mitarbeitern besetzt werden, was zumindest theoretisch, zu einer Verdopplung der benötigen Immobilien führt.
    Es wurden in Vergangenheit also viele Fehleinschätzungen gemacht und falsche Entscheidungen getroffen, die sich sehr stark auf die heutige Wohnungssituation auswirken. Bedauerlicherweise ist diese nur sehr langsam zu verändern.

     

    Wie ist die Immobiliensituation in anderen attraktiven Städten?
     
    Vieles kann man ableiten, wenn man eine Situation mit einem „Extrema“ vergleicht.
                     
    Aus der „Supercity“ Tokio in Japan, die größte Metropole der Welt, in welcher etwa 35 Millionen Menschen leben, erhalten wir Bilder und Nachrichten von überfüllten Zügen, riesigen Gebäuden, langen Warteschlangen, Menschenmassen und horrenten Mietpreisen. Wir erfahren, dass ein Parkplatz in Tokio etwa 600€/Monat kostet, so viel also wie bei uns in Deutschland eine ganze Wohnung.
    Entsprechend leiten wir ab: Fläche ist rar, es gibt keinen Ort der Welt auf welchem mehr Bewohner pro Quadratkilometer leben: also ist es  hier extrem schwierig eine Wohnung zu finden.

    Doch überraschenderweise ist genau das Gegenteil der Fall, von dem was angenommen wird: Es ist überhaupt kein Problem eine passende Wohnung in Tokio zu finden.

    Die teuersten Wohnungen sind im Stadtzentrum, die Nähe zur nächsten U-Bahnstation wirkt sich extrem stark auf die Miete aus. Das heisst also, je weiter die Entfernung vom Zentrum und der Infrastruktur ist, desto mehr fallen die Preise. Und so gibt es zwar eine Vielzahl von absoluten Luxuswohnungen die 10.000€/Monat kosten, genauso gibt es jedoch auch massig Wohnungen die man für 400€/Monat mieten kann.

    Alte Wohnungen gibt es nur sehr wenig. Ständig wird neu gebaut, alte Gebäude werden abgerissen und durch Neue ersetzt. Ganze Stadtvietel verändert sich nach 20-30 Jahren so stark, dass sie von ehemaligen Einheimischen nicht mehr widererkannt werden. 
    Für ein festgelegtes Budget also, kann in der größten Stadt der Welt, in jeder Preiskategorie, jederzeit, aus tausenden von Wohnungen ausgewählt werden.

    Und es besteht kein Zwang hier schnell reagieren zu müssen, und möglichst sofort einen Mietvertrag zu erwirken. Im Gegenteil: Die Immobilienmakler in Tokio müssen den Kunden gewinnen, dass er sich für eine Wohnung entscheidet. Neben einer perfekten Servicequalität und Kundenorientierung ist der Immobilienmakler angehalten, Angebote zu machen in Form von: „Wenn Sie sich innerhalb dieser Woche für die Wohnung entscheiden, so müssen Sie die ersten 3 Monate keine Miete zahlen.“

     

    Wie ist die Immobiliensituation in Stuttgart wirklich?

    So wird die Situation in Stuttgart, insbesondere von unseren Japanischen Kunden völlig falsch eingeschätzt. Stuttgart hat im Ausland keinerlei Bekanntheitsgrad. Und so leitet man im Gegensatz zu Tokio ab: In einer Stadt, die keiner kennt, gibt es keinen Grund für eine angespannte Wohnungssituation.

    Doch genau hier ist auch das Gegenteil der Fall, denn der Immobilienmarkt ist nicht nur angespannt. Er ist panisch!
     
    Wie viele Wohnungen tatsächlich fehlen lässt sich verständlicherweise nur schätzen. In einem Bericht der Stuttgarter Zeitung vom letzten Jahr wird von 50.000 fehlenden Wohnungen in der Metropolregion Stuttgart berichtet. Andere Quellen berichten von 60.000-70.000 fehlenden Wohnungen.
     
    Entsprechend besteht ein Nachfragemarkt, der Immobilieneigentümer ist in einer sehr starken Position, der Interessent in einer sehr Schwachen. Wobei „schwache Position“ nicht den Kern der tatsächlichen Situation trifft. Bei einer Wohnung bzw. einer Unterkunft geht es um die Basis der Bedürfnisse eines Menschen, auf welche alle weiteren Bedürfnisse aufbauen. Ohne Bleibe in Arbeitgebernähe wird man keinen Job finden. Ohne Job wird man sicherlich keine Wohnstätte finden. Ein Teufelskreis.
    Aufgrund der Knappheit an freien Wohnungen besteht in Stuttgart wirklich eine Notsituation. Menschen, die dringend eine Wohnung benötigen, sind von Existenz-Angst durchtrieben. Deshalb nochmal: COS Stuttgart erlebt den Stuttgarter Immobilienmarkt nicht als angespannt, sondern als panisch.
    Nicht nur Menschen mit geringen oder mittleren Einkommen haben hier größte Probleme. Sondern auch diejenigen mit sehr hohem Einkommen. Leider wird der Zustand der Wohnungsknappheit längere Zeit so bleiben. Denn die Fehler wurden in Vergangenheit gemacht und diese können nicht kurzfristig behoben werden. Zwar haben heuer die Herren und Damen von der Stuttgarter Stadtplanung erkannt, dass etwas schief gelaufen ist. In den "Statistik und Informationsmanagement Themenheften" von der Landeshauptstadt Stuttgart zum "Wohnungsmarkt Stuttgart 2017" steht nun in der Einführung geschrieben "Für Wohnungssuchende in Stuttgart gestaltet es sich angesichts des hohen Nachfragedrucks durch das stetige Bevölkerungswachstum zunehmend schwieriger, ein preiswerte Bleibe zu finden". Aber so richtig verstanden, was nun zu tun ist, wurde offensichtlich immer noch nicht. Denn auf Seite 31 steht dazu: "Die vorläufige Zahl der Genehmigungen 2016 beträgt 2134 Wohnungen. Das ist ein Zuwachs von 12 Prozent zum Vorjahreszeitraum. Die positive Entwicklung der Baugenehmigungen wird allerdings durch die deutliche Zunahme von Flüchtlingsunterkünften getragen...ohne Berücksichtigung der Wohnungen in geplanten Flüchtlingsunterkünften wurden 2016 rund 500 Wohnungen weniger genehmigt als in den Vorjahren.

     Wie ist die Entwicklung bei den Kaufimmobilien?
     
    Eine Untersuchung in welcher die durchschnittlichen Kaufpreise (Information aus den Kaufurkunden der Notare) von Immobilien im Grossraum Stuttgart miteinander verglichen wurden ergab, dass die Rate pro Quadratmeter bei knapp 6100 Euro liegt. Dieser Wert gilt über alle Baujahre, über alle Teilorte von Stuttgart. Daher ist diese Anhaltswert nicht wirklich aussagekräftig. Für einen Kaufinteressenten und dessen Strategie ist viel eher die Entwicklung der Preise wichtig. Dieselbe Quelle versichert: Pro Jahr ist mit einer Kaufpreissteigerung von 12-15 Prozent zu rechnen!
    Damit unterscheiden sich die „erwarteten“ von den „tatsächlichen“ Kaufpreisen ebenso wie bei den Mieten. Nur die Wenigsten haben diese alarmierende Entwicklung gesehen und die Gründe dafür sind vielfältig.
    Einleuchtend ist, dass die günstigen Zinsen und das enorm knappe Angebot dafür, sorgen, dass es hier zu einer, man kann es nicht anders sagen: schizophrenen Preisentwicklung auf dem Immobilienmarkt kommt. Nochmal zur Verdeutlichung was 12-15 Prozent Steigerungsrate pro Jahr bedeutet: bleiben die Steigerungsraten auf diesem Niveau, verdoppelt sich der Preis einer Immobilie alle 5 Jahre! 
    Übrigens: es sind nicht ausländische Grossinvestoren, die wie wir es aus Berlin oder Frankfurt kennen, die besten und teuersten Wohnungen kaufen, um sie dann leer stehen zu lassen um zu spekulieren. Nein, es sind in den meisten Fällen die lokalen Bürger aus Stuttgart, die entweder zur Alterssicherung, oder zum Eigennutz eine Immobilie kaufen möchten. 
    Ist dies der Beginn einer Immobilienblase? Nein mitnichten. Auch hier gibt es kein Anzeichen dafür, dass sich dieser Trend wandelt. Gerade weil die Preise nicht durch Spekulation, sondern durch Angebot und Nachfrage entstehen. Stuttgart 21 wird sich auf den Immobilienmarkt auswirken, allerdings nur auf dem Markt der Luxuswohnungen.
    Apropos Luxuswohnungen: die bisher teuersten Wohnungen Stuttgarts waren die in Cloud No.7, dem Hochhaus neben dem Milaneo in der Heilbronner Straße. Der Quadratmeterpreis liegt hier bei 16.000 Euro. Allerdings lieben die Stuttgarter die Wohnungen und Häuser in den Halbhöhenlagen, am besten im Gebiet auf dem Killesberg. Hier soll es Immobilien geben, die mit 20.0000 Euro pro Quadratmeter gehandelt werden!
    Klar ist: die Preise der Kauf-Immobilien wirken sich natürlich auf das Angebot und die Kosten von Mietwohnungen aus.


     
    Warum ist es so schwer eine Mietwohnung zu finden?
     
    Wir erleben hier einen sehr besorgniserregenden Wandel: Menschen mit sehr hohem Einkommen sind nicht dazu bereit, trotz Ihres hohen Verdienstes mehr als die Hälfte Ihres monatlichen Einkommens in Miete zu investieren. Sei es, dass diese Menschen einen höheren Lebensstandard haben, der sich durch deren Arbeitsumfeld oder durch den Bekanntenkreis ergibt. Oder sei es, dass diejenigen, welche durch ihre gute Ausbildung das hohe Einkommen erreicht haben, die Kredite welche zur Finanzierung der Ausbildung erforderlich waren, zurückzahlen müssen. 
    In Konsequenz reagieren die Hochverdiener. Die Anforderungen an die Wohnstätte werden stark reduziert, die Wohnfläche kleiner gewählt, die Wohngegend weniger attraktiv, es werden Abstriche bei der Parkplatzsituation oder die Entfernung zum Arbeitsplatz wird größer gewählt.
    Die Konsequenz daraus ist: Menschen, die ein geringes Einkommen haben, alleinstehend sind, Kinder haben, Haustiere haben, Ausländer sind, Musiker sind, kein geregeltes Einkommen haben, usw. haben durch die Menschen mit hohem Einkommen eine zusätzliche sehr starke Konkurrenz. Letztlich sind Niedrigverdiener bzw. Geringverdiener geradezu chancenlos eine Wohnung zu finden.
    Das ist die Realität, da hilft auch kein Antidiskriminierungsgesetz weiter.

     

    Wie ist der Auswahlprozess der Interessenten?
     
    In Stuttgart ist es so, dass sich innerhalb weniger Tage auf eine attraktive Wohnung, welche ca. 1000€ Miete/Monat kostet, mehr als 200 Personen bewerben.

    Der Anbieter der Wohnung wird natürlich nicht alle Interessenten zur Besichtigung einladen, sondern er wird sich die Besten Bewerber aussuchen.
    Unterteilt man, um einen Mittelwert zu nutzen, die Bewerber in „attraktiv“ z.B. kein Musiker, Menschen mittleren Alters, Einhaltung der Hausordnung bzw. der kulturelle Regeln und „nicht attraktiv“ z.B. hat Haustiere, ohne regelmäßiges Einkommen, große Personenzahl, Raucher, bleiben von den 200 Bewerbern noch 100 attraktive Bewerber.
    Unterteilt man die attraktiven Bewerber weiter in „sehr attraktiv“ z.B. hohes Einkommen, hoher Bildungsgrad, so verbleiben von den 100 Bewerbern noch 50. Wird hier weiter unterteilt in „Top-Kandidaten“ z.B. seltene Nutzung der Wohnung, verheiratet ohne Kind, so verbleibt hier nochmals die Hälfte. Selbst wenn man ein weiteres Auswahl-Kriterium definiert z.B. „Auftreten“ oder „verfügt über Bürgschaft“ bleibt letztendlich noch immer ein dutzend Kandidaten. Und nur einer der Kandidaten wird die angebotene Wohnung erhalten. Entsprechend ist im privaten Markt unter Einhaltung der Anforderung erfahrungsgemäß mit einer Suchdauer zwischen sechs und neun Monaten zu rechnen.



    Wie hoch sind die Mieten in Stuttgart tatsächlich?

     
    Schaut man sich die Mietspiegel von Stuttgart an, so fallen einem einige Zahlen ins Auge.
    Kostete eine 60mm2 Wohnung im Jahr 2011 deutschlandweit 5,56€ pro Quadratmeter, so waren es 6,94€ in Baden-Württemberg, und nochmal 30% mehr, nämlich 9,06€ in Stuttgart.
    Im Vergleich: Sechs Jahre später kostete die gleiche Wohnung im Jahr 2017 deutschlandweit 7,37€ (+32,5%), in Baden-Württemberg 9,90€ (+42,6%) und in Stuttgart 14,81€ (+63,5%).
     
    Im Jahr 2018 kostet die Wohnung mit 60mm2 deutschlandweit 7,55 Euro (+2,4% zum Vorjahr) pro Quadratmeter, der Mietpreis bleibt also vergleichsweise stabil. In Baden Württemberg hat sich die Miete pro Quadratmeter bereits um 29 Cent auf 10,19€ verteuert (+2,9%), in Stuttgart jedoch kostet diese nun 16,80€ und damit besteht eine Steigerung von 13,5% innerhalb eines Jahres!
     
    Diese Daten aus dem Mietspiegel Stuttgart erscheinen erschreckend! Man kann es nicht glauben, dass eine derartige Entwicklung stattfindet. Jedoch können wir bei COS aus unserer eigenen Erfahrung diese Daten bestätigen. Es ist sogar noch schlimmer, denn die Preissteigerung ist auch bereits bei den attraktiven umliegenden Gemeinden und Städten wie Korntal-Münchingen, Böblingen, Leonberg, Kornwestheim, Esslingen, Ostfildern, Filderstadt und Ludwigsburg angekommen. Und wir von COS Stuttgart sehen keinen Grund, warum sich der Markt anderes weiterentwickeln sollte.
     

    Gibt es in Stuttgart wirklich die „Schwäbische Kehrwoche“?

    Die Schwäbische Kehrwoche bedeutet: Jede Woche wird die Verantwortung zur Reinigung und Pflege der Gemeinschaftsräume, des Eingangsbereiches und der Hausflure von Wohnungspartei zur Wohnungspartei weitergereicht.

    Den Umfang und die Art der Pflege legt die Eigentümergesellschaft fest. Ein üblicher Umfang ist: das Treppenhaus, die Kellerräume, die Waschküche und Flure trocken und nass zu wischen, den Eingangsbereich zu kehren und die Fussmatten zu reinigen. Bei älteren Häusern mit Holztreppen müssen diese speziell gepflegt werden.

    Bestandteil der schwäbischen Kehrwoche ist außerdem, im Winter dafür verantwortlich zu sein, den Schnee früh morgens und über den Tag verteilt zu räumen, je nach Schneefall.


    Üblich ist der Eingangsbereich des Hauses und die zugeteilten Gehwegen, zu räumen. Wenn eine Tiefgarage vorhanden ist, dann auch den Bereich der Tiefgaragenzufahrt. Aussenstehende finden es häufig belustigend wie akribisch die Schwaben hier zu Werke gehen. In Wahrheit ist dies jedoch nichts anderes als Risikomanagement: sollte ein Bewohner oder Passant aufgrund von unzureichendem Schneeräumen stürzen und sich verletzten, so wird der Verantwortliche der Kehrwoche dafür persönlich haftbar gemacht. In Konsequenz bedeutet dies also zwangsläufig Urlaub fürs „Schneeschippen“ nehmen zu müssen.
     
    Bis vor 10 Jahren war die traditionelle „Schwäbische Kehrwoche“ völlig üblich. In den neueren Gebäuden jedoch kommt diese heute jedoch nicht mehr zu Anwendung.

    Dies hat zwei wesentliche Gründe:

    Zum Einen ist es auf ist dies, mit den Anforderungen der Mieter an eine entsprechende Wohnung begründet. Menschen, die in der Lage sind, diese enormen Mieten zu bezahlen, sind nicht dazu bereit, auch noch in Ihrer geringen Freizeit derartige Aufgaben zu erfüllen.
    Zum Anderen lehnen auch mehrheitlich die Eigentümer der Immobilien im süddeutschen Raum die Schwäbische Kehrwoche ab. Die Reinigungs- und Pflegeaufgaben werden nicht mehr den Mietern übertragen, sondern professionellen Reinigungsfirmen, die zumeist auch den Hausmeisterservice übernehmen.
    Der Grund dafür ist leicht nachzuvollziehen: Wohnungseigentümer benutzen Ihre Wohnungen/Häuser als Investitionsobjekt. 
    Menschen die in Immobilien investieren, tun dies, weil sie geringes Risiko, Kontinuität und einen angemessen Ertrag der Investition möchten. Was diese Menschen überhaupt nicht möchten ist: Nervenkraft, Arbeitszeit und Aufwand in Ihre Investition zu stecken. Genau aus diesem Grund haben sie sich für diese Art der Investition entschieden. Entsprechend scheuen die Investoren von Immobilen zumeist den direkten Kontakt mit Mietern. Sie haben sicherlich nicht das Interesse, die Einhaltung und Durchführungsqualität der Kehrwoche der einzelnen Mieter zu überprüfen und eventuelle Nachbesserungen zu verlangen.
     
    Das Interesse der Immobilieneigentümer ist, dass das Haus und die einzelne Wohnungen  professionell gepflegt werden, so dass sich steigende Mieteinnahmen und keine Beanstandungen ergeben.
    Die Konsequenz daraus ist, dass die Reinigungs- und Pflegekosten auf den Mieter in Form von hohen Nebenkosten umgelegt werden. 
    Was alles in den Nebenkosten enthalten ist und wie diese errechnet werden obliegt dem Eigentümer der Wohnung, im nächsten Absatz wird näher darauf eingegangen. 
     
    Welche weiteren Mietkosten entstehen?
     
    In den meisten Fällen sind die Kosten für eine Garage oder einen Stellplatz nicht in der Miete eingerechnet. 
    Eine Einzelgarage oder ein Stellplatz in einer Sammelgarage kostet in Stuttgart zwischen 75€ und 120€ monatlich. Je nach Lage auch deutlich mehr. In der Innenstadt ist die Parkplatzsituation dramatisch schlecht, vor allem in den Gebieten, welche vom 2. Weltkrieg verschont geblieben sind und die entsprechenden Häuser ohne Tiefgarage geblieben sind, z.B. im Heusteig- oder Lehenviertel. Hier einen Parkplatz zu finden ist eine Tortur. Daher sind einige Supermärkte dazu übergegangen in der Nacht Ihre Parkhäuser zu vermieten. Allerdings sind hier auch mit 100€/Monat zu rechnen und es wird normalerweise zur Auflage gemacht, dass das Fahrzeug früh morgens entfernt werden muss, damit der Parkplatz den Supermarktkunden zur Verfügung gestellt werden kann.
    In manchen Fällen wird auch für die Einbauküche oder die Möblierung eine eigene Position im Mietvertrag festgelegt.

    Jedoch: Bei allen bisher gemachten Angaben über die Miethöhe handelt es sich um die, umgangssprachlich genannte „Kaltmiete“. Also die Grundmiete einer Wohnung. Manche sagen auch Raumkosten dazu.
    Wesentlich sind jedoch auch die variablen Kosten zum Betrieb einer Wohnung, also die Nebenkosten. Sie werden als monatliche Vorauszahlung für Heizkosten, Warmwasser und sonstigen Betriebskosten im Mietvertrag aufgeführt. Diese bilden in Summe mit der „Kaltmiete“ die umgangssprachlich genannte „Warmmiete“, also die Gesamtmiete. Die Gesamtmiete ist der monatliche Betrag, welcher der Mieter dem Eigentümer, zumeist zum Monatsbeginn, im voraus bezahlt.

    Einen fixen Wert für die Nebenkosten gibt es nicht. Meistens überlegt sich der Eigentümer einen Zuschlagssatz pro Quadratmeter. In diesen Zuschlagssatz versucht er alle Kosten, die zum Betrieb einer Wohnung/Hauses notwendig sind, abzudecken. Es handelt sich also um einen Schätzwert. Der Eigentümer muss mindestens einmal jährlich dem Mieter Auskunft über den tatsächlichen Verbrauch erteilen. Nachdem die Werte feststehen muss die Abweichung vom Schätzwert verrechnet werden. Das heisst also der Eigentümer das Recht bzw. die Pflicht, zu wenig bezahlte Kosten einzufordern, oder wenn der Mieter sparsamer agiert hat als angenommen, zu viel bezahlte Einahmen wieder an den Mieter zurückzubezahlen.  

    Bestandteil der Nebenkosten sind auch die Kosten zur Abfallbeseitigung, Abwasserbeseitigung, Versicherungskosten, Kosten für Gartenarbeiten und Weitere Kostenfaktoren. Selbst die Grundsteuer darf vom Eigentümer auf den Mieter in Form von Nebenkosten umgelegt werden.
    Betriebskosten sind auch Teil der Nebenkosten. Was der Eigentümer als Betriebskosten geltend machen darf, ist in der Betriebskostenverordnung (BetrKV) gesetzlich geregelt: wie oben beschrieben im Absatz der "schwäbischen Kehrwoche" sind dies Reinigungskosten, sowie Kosten die durch Eis-Schneebeseitigung. Aber auch Wartungsumfänge, Concierge, Wach-und Gebäudedienste, Kosten für Schwimmbad/Sauna/Fitnessraum, sowie erforderliche Instandhaltungsdienste werden auf den Mieter in Form der Nebenkosten umgelegt.

    Laut einer Untersuchung von Focus Nachrichtenmagazin im Jahr 2018, haben sich deutschlandweit die Nebenkosten in den letzten 10 Jahren um etwa 13% gesteigert. 
    Diese Statistik ist jedoch wenig aussagefähig. Die Berechnung erfolgte auf Basis der Kosten-Steigerungsraten von Wasser, Grundsteuer, Instandhaltung usw. 

    Nachdem wie soeben angeführt die Nebenkosten unterschiedlich strukturiert sein können und von der Art des Gebäudes, vom Verhalten der Bewohner und vom Servicelevel abhängig sind, kann eigentlich nur der Einzelfall betrachtet werden.

    Einen groben Anhaltswert bietet der Stuttgarter Mieterverein mit 2,88€/Quadratmeter im Jahr 2017 an. Bei dieser Abgabe ist allerdings zu berücksichtigen, dass der Wert über alle Wohngebäude in Stuttgart gemittelt wurde. Dabei sind 50% aller Wohnungen im Gebiet Stuttgart älter als 50 Jahre und entsprechend ergeben sich sehr unterschiedliche Werte insbesondere durch die Ausstattung des Gebäudes bestimmt werden.
    Daher entsteht ein verzerrtes Bild. Für neue Wohnungen ist der Wert von 2,88€/Quadratmeter daher zu gering angesetzt.
     
    Denn bei neuen Gebäuden ist der Standard der Ausstattung sehr stark gestiegen. Mehrfamilienhäuser sind mit einem Personenaufzug, großen Tiefgaragen, einzeln für jede Wohnung vorgesehenen Fahrradparkplätzen, Videoanlagen, Handwerkertoilette, Kinderspielplatz usw. ausgestattet. Sei es durch gesetzlich vorgeschriebene oder aktuellen Markt-Anforderungen. Die entstandenen Kosten für die Instandhaltungen und Pflege dieser Einrichtungen werden entsprechend in die Nebenkosten übertragen.

    Zusammenfassend lässt sich aus unserer Erfahrung bei COS sagen, dass zwischen 30% und 40% der Monatskaltmiete zusätzlich für die Nebenkosten gerechnet werden muss.
     
     
    Was ist unsere Empfehlung an Sie? 

    Sie sollten die hier erhaltenen Informationen und Daten für Ihre Strategie nutzen, wenn Sie eine Immobilie in Stuttgart sei es zum Kauf- oder zur Miete suchen.


    Die hier gemachten Daten beruhen auf statistische Erhebungen und unseren Erfahrungen bei COS Services Stuttgart. Jeder Fall ist unterschiedlich und durch die verschiedenen Gegegebenheiten ergeben sich stets neue Randbedigungen. Man kann nicht von dem einem Fall direkt auf den anderen Fall schliessen. Aber eine Handlungsempfehlung, die wir auf jeden Fall weitergeben können ist: Kümmern Sie sich so früh wie möglich um die Immobiliensuche und investieren Sie Energie und den nötigen Aufwand (z.B. Bewerbermappe). Mit einer"Halbgas-Einstellung" werden Sie keinen Erfolg haben.


    Wenn Sie genug Zeit und vor allem Erfahrung haben, so wird man über die Internetanzeigen auf diversen Immobilienportalen eine Wohnung finden. Aber Vorsicht, hier tummeln sich sehr viele Betrüger. Zeitweise passiert es, dass es mehr betrügerische Internetanzeigen gibt, als Echte. In Zeitungen werden manchmal auch attraktive Wohnungen angeboten. Doch hier gilt klar: wer zuerst kommt, malt zuerst!

    Unserer Erfahrung nach hat man die beste Chancen auf eine Wohnung, durch die Vermittlung innerhalb vom Bekanntenkreis. Meistens sind die Bekannten fair und bieten zu einem akzeptablen Preis an und  diese informieren auch über Vor-und Nachteile, so dass Überraschungen ausbleiben können.

    Aus unserer Sicht als "Expatriate Relocation Service", der sich um ortsfremde Menschen kümmert, die nach Stuttgart zum Arbeiten oder Studieren umsiedeln, liegt der Focus auf anderer Stelle. Wir wissen, dass die Lage, die Infrastruktur und das "Umfeld" die wichtigsten Faktoren einer Immobilie für unsere Kunden sind . Mit "Umfeld" sind die Menschen in der Nachbarschaft, oder das Vorhandensein von Kneipen, Bolzplätze, Flüchtlingsheime usw. bis hin zum Prostitutions-/Drogenmarkt gemeint. Als Orts- oder gar Kulturfremder kann über das Umfeld der 152 (!) Stuttgarter Stadtteile keine Kenntnis bestehen. 


    Und daher empfehlen wir Menschen die hier, zumeist in sehr verantwortungsvollen Positionen, zum Arbeiten umsiedeln, dies nicht auf eigene Faust zu versuchen. Es bringt rein gar nichts, wenn zwar eine hübsche Wohnung gefunden wird, die ein festes Anforderungsprofil erfüllt. Aber durch Faktoren, an welche nicht gedacht wurden, oder die einfach unbekannt waren, Stress entsteht. Sei es durch endlose Staus zur Arbeit, Lärm, Verhaltensweisen von Anwohnern, Infrastruktur, Verfügbarkeit des ÖPNV, Hausregeln und Sicherheitsgefühl. Dies gilt umso mehr, wenn nicht nur eine Einzelperson umsiedelt, sondern auch der Partner, oder die ganze Familie mit Kindern. 


    Wenn die Basis bzw. das Grundbedürfnis, einen sicheren und angenehmen Rückzugsort zu haben, nicht richtig befriedigt wird, so kann auf den restlichen Handlungsfeldern keine Leistung erzielt/geleistet werden.


    Auch die lokalen Immobilienmakler von Stuttgart können einem Expatriate nicht wirklich helfen. Dafür sind es in Summe zu wenig Kunden, als dass sich diese in die Lebenssituation eines Expatriates hineinversetzen können. Die lokalen Immobilienmakler von Stuttgart wissen was die Stuttgarter Bürger wollen, nicht was ortsfremde Menschen brauchen. So möchte ein Expatriate sicherlich nicht in "Hanglage" leben. Für viele Stuttgarter ist dies die Erfüllung eines Lebenstraumes.


    In Ihrem eigenem Interesse sollten Sie daher, trotz der Kosten, ernsthaft in Erwägung ziehen, ob es nicht sinnvoll ist, uns an Ihrer Seite zu haben. Machen Sie sich den enormen Aufwand bewusst, den Ärger, die Frustration, den Zeitaufwand, der auf Sie zukommt. Wir haben durch unsere Kontakte und unsere sehr gute Kenntnis vom Grossraum Stuttgart andere Möglichkeiten und können wirklich effektiv und effizient unterstützen.

    Wir haben die fachlichen Fähigkeitsnachweise, als auch die behördlichen Genehmigungen Immobilien zu vermitteln, gewerblich Personen und Güter zu transportieren, Möbel und Einrichtung günstig zu beschaffen, Reparaturen durchzuführen, Installations- und Renovierungsarbeiten durchzuführen. Selbstverständlich sind wir auch gegen etwaige Schäden versichert, falls einer unsere Mitarbeiter etwas beschädigt.
    Entsprechend sind wir in der Lage durch ein konkurrenzlos breites Service-Portfolio, ein sehr attraktives Komplettpaket anzubieten.

    Grundsätzlich prüfen wir sämtliche individuellen Randbedingungen unserer Kunden und stellen uns gänzlich auf seine Bedarfe ein. Wichtigster Faktor in Stuttgart für Expatriates oder Menschen die arbeitsbedingt umsiedeln ist: wie lässt sich der Berufsverkehr vermeiden? Für die Familien des Expatriates klären wir vorab: Wie kommt das Kind zur Schule über ÖPNV? Wie sind die Einkaufsmöglichkeiten, Ärzteverfügbarkeit, Sicherheit des Umfelds usw.


    Bitte machen Sie sich bewusst: Sollte Ihr Standortwechsel/Umzug beruflich begründet sein, so können Sie unsere Rechnung vollständig als Werbungskosten in Ihrem Jahressteuerausgleich angeben und von der Lohnsteuer absetzen. Entsprechend verbleibt dann nur etwa die Hälfte des Rechnungsbetrags für Sie als tatsächliche Kosten. Überlegen Sie mal, was die Folgen sind, wenn Sie sich wirklich falsch entschieden haben, und wieder umziehen möchten. Neben der extremen Stressbelastung, können Sie auch mit dem 10-fachen Ihrer monatlichen Miete als Verlust rechnen.


    Sie erreichen uns gerne mithilfe des Kontaktformulars, wir melden uns umgehend bei Ihnen.
     
  • Wie kann man hohen Wertverlust von Fahrzeugen vermeiden? 10 Wertvolle Tipps, gegen ein böses Erwachen -

    Ich habe das Auto vor 3 Jahren für 19.000€ als Gebrauchten gekauft, seitdem ist meine Frau damit lediglich 5.000km gefahren. Jetzt ist es nicht mal mehr 8.000€ wert. Wie kann das sein?!?“

    Dieser Artikel vom Mai 2019 soll uns einen Überblick über den Fahrzeugmarkt in Deutschland geben und uns damit helfen, die richtige Kaufentscheidung für ein Auto zu treffen.

    Insbesondere soll dieser Artikel Expatriates als Hilfestellung nutzen, die für sich oder den Ehepartner ein Fahrzeug über 2-3 Jahre Nutzdauer und für den Einsatz zum Einkaufen, Abholung der Kinder von der Schule und kleine Ausflüge genutzt werden soll.

    Grundsätzlich ist unsere Empfehlung von COS: besser einen gut erhaltenen Gebrauchtwagen zu kaufen, anstatt für vergleichsweise hohe Kosten einen neuen Wagen zu leasen.
    Man hat damit die Möglichkeit ein besser ausgestattetes und wertvolleres Fahrzeug zu fahren und hat gleichzeitig Kosten gespart.

    Voraussetzung dafür ist allerdings, dass man einen guten Widerverkaufspreis realisiert.

    Wie das geht, erklären wir hier in diesem Artikel.

     

    Wie ist der Vergleich von Neufahrzeugen im Vergleich zum Gebrauchtwagenmarkt?

    Von den etwa 3.4 Millionen neu-zugelassenen Fahrzeugen im Jahr 2018 wurden 2.2 Millionen gewerblich und 1.2 Millionen privat zugelassen.

    Im Gebrauchtwagenbereich wechselten rund 8,66 Millionen Kraftfahrzeuge den Eigentümer, hiervon wurden rund 7 Millionen privat zugelassen. 50% der gebrauchten Fahrzeuge werden über den Markenhandel verkauft. Den mit Abstand größten Anteil davon waren Fahrzeuge mit einem Alter bis zu 2 Jahren.

    Dabei haben die Deutschen für einen Neuwagen durchschnittlich 30.000€ ausgegeben. Im Gebrauchtwagensektor waren es im Markenhandel 15.500 € im freien und allgemeinen Gebrauchtwagenhandel werden Fahrzeuge durchschnittlich mit 8.900€ gehandelt.

     

    Aus dieser Information erhält man die ersten beiden Erkenntnisse:

    1. Für den deutschen Autofahrer ist ein Gebrauchtwagen normal. Nur die wenigsten kaufen sich ein Auto privat als Neuwagen

    2. Ein Gebrauchtwagen sollte preislich zwischen 9.000€ und 15.000€ liegen, um einen möglichst geringen Wertverlust zu erreichen.

     

    Wie viele Fahrzeuge des allgemeinen Gebrauchtwagenhandels werden gewerblich oder privat verkauft?

    Hierzu gibt es keine fixe Zahlen, denn es bestehen starke Schwankungen, die saisonal, sowie durch die wirtschaftliche Lage bestimmt sind. Allerdings lässt sich feststellen, dass die Anzahl von privat verkauften Fahrzeugen sehr stark gesunken ist in den letzten Jahren.

    Über eine Auswertung in diversen Internetportalen lässt sich dies bestätigen. Die Abfrage im Dezember 2018 eines 1 Jahr alten gebrauchten VW Golf ergab insgesamt 15.973 Anzeigen. Gerade einmal 119 davon waren als „von privat“ gekennzeichnet. Eine Verschiebung entsteht, wenn nach älteren Fahrzeugen gesucht wird, in diesem Beispiel nach einem 7 Jahre altem Golf. Hier waren von 4086 Anzeigen 861 als „privat“ gekennzeichnet. 

    3. Erkenntnis: insbesondere der Markenhandel verkauft keine, oder nur sehr wenige Fahrzeuge die älter sind als 2 Jahre. Gleichfalls kann man auf ein echtes Schnäppchen hoffen, ein junges Gebrauchtfahrzeug von einem Privatanbieter zu ergattern.

     

    Welche Motoren sind auf dem deutschen Fahrzeugmarkt am beliebtesten?

    Die Hälfte aller neu-zugelassenen Fahrzeuge in Deutschland stammen aus der Hubraumklasse 1,5-2 Liter. 1.4 Millionen Fahrzeuge wurden aus der darunterliegenden Klasse 1,2-1,4 Liter Hubraum geordert. Lediglich 1,5% aller neu zugelassen Fahrzeuge haben einen größeren Hubraum mit mehr als 3 Liter.

    Die Behauptung „Hubraum lässt sich nur durch noch mehr Hubraum ersetzen“ ist nicht nur technisch, sondern nun auch statistisch widerlegt: Im Jahr 2017 wurden Neuwagen mit durchschnittlich 148 PS gekauft, so dass sich die Entwicklung von „Downsizing“ Motoren bei gleichzeitiger Leistungssteigerung endgültig durchgesetzt hat.

    Den größten Anteil der Verbrenner-Motoren hält nach wie vor der „Ottomotor“ (Benzin). Rund 2/3 aller Neuwagen wurden damit ausgestattet. Das restliche Drittel entfällt auf den Dieselmotor.

    Aufgrund der hitzigen Diskussionen der vergangenen Monate ist davon auszugehen, dass der Anteil von Dieselmotoren in PKW´s stark abnehmen wird. Der Anteil an Hybrid-Antrieben ist laut dem Auto-Motor-Sport Magazin (November 2018) auf immerhin 4,3 Prozent (Plug-in +114%, Full Hyprid +76% im Vergleich zum Vorjahr) gestiegen. Der Anteil an Fahrzeugen mit reinem Elektro-Antrieb beträgt 1,6%. Eine Steigerung von knapp 120% zum Vorjahr. Lediglich 0,2% der neu zugelassenen Fahrzeuge fahren mit Erdgas oder Flüssiggas. Die meisten Gas-Fahrzeuge werden also im Laufe der Nutzung umgerüstet. 

    4. Zusammenfassend ist nach heutiger Betrachtung also ein Fahrzeug mit sparsamen Benzinmotor in Kombination mit Elektroantrieb, also Hybrid/Plug-In Hybrid sehr empfehlenswert.

     

    Welche Sonder-Ausstattung sollte mindestens gewählt werden?

    Zur einfacherer Nachvollziehbarkeit führen wir eine Reihenfolge in Höhe des Aufpreises für die Zusatzausstattung durch.

    Während in Amerika Fahrzeuge mit Handschaltung Exoten sind, sogar einen gesonderten Führerschein benötigen, ist in Deutschland laut Branchenverband "Deutsche Automobil Treuhand" (DAT) nur jeder vierte Wagen mit Automatikgetriebe ausgestattet. Früher waren Automatikgetriebe für Fahrzeuge der Luxusklasse vorbehalten, oder mussten für sehr hohe Aufpreise als Sonderausstattung geordert werden. Heute besteht eine Trendwende hin zum Automatikgetriebe bzw. automatisierten Getriebe. Und diese Trendwende wird zusätzlich durch die Elektromobilität (keine Handschaltung) unterstützt: "Autos mit Handschaltung werden in einigen Jahrzehnten ein Nischenprodukt sein" (ADAC-Technikzentrum Landsberg). 

    Die meisten Airbags (Front-und Seitenairbags) sind zwischenzeitlich gesetzlich vorgeschrieben. Optional, ohne gesetzliche Vorgabe, sind Knie-/Fond-/ Window-Airbags. Jeder zusätzliche Airbag bringt mehr Sicherheit. Ähnlich verhält es sich mit Sicherheitssystemen wie Distronic, Active-Brake-Assist, Spurwechselassistenten.
    Wird Kunden ein Sicherheitssystem richtig erklärt und ist der Preis für die zusätzliche Ausstattung angemessen, dann entscheiden sich die meisten Autokäufer für diese Option.

    Obwohl jedem bewusst ist, dass mit dem Smartphone eine bessere Navigation erreicht wird, ist den Kunden in Deutschland eine integrierte (also aufgeräumte) Lösung sehr wichtig. Am liebsten ist den deutschen Kunden das leistungsfähigste Navi mit dem größten Display. Die Folge daraus ist, dass Gebrauchtfahrzeuge ohne integriertes Navigationssystem einen sehr starken Wertverlust haben. Untermauert wird diese Aussage beispielsweise hierdurch: die neue Mercedes-Benz G Klasse wird trotz des Charakters des Ur-Geländewagens heutzutage zu 2/3 mit optionalem Doppeldisplay geordert anstatt mit klassischen Zeigerinstrumenten.

    Fahrzeuge ohne Klimaanlage sind quasi unverkäuflich. Auf diese Komfort- und Sicherheitsausstattung verzichtet heutzutage niemand mehr.

    Wichtig ist den Kunden auch das Plus an Sicherheit durch Xenon/LED Scheinwerfer oder gar Laserlicht, damit folgen sie der Empfehlung durch den ADAC. Jedem der den Unterschied zwischen normalen Halogen-Scheinwerfern und modernen Scheinwerfern erlebt hat, wird dies bewusst. Xenon/LED Scheinwerfer bieten in etwa die doppelte Reichweite als ein herkömmlicher Halogenscheinwerfer. Jedoch nicht nur die Reichweite, sondern auch die Lichtausbeute ist viel besser. Dadurch, dass man mögliche Gefahren früher und besser erkennt, fühlt man sich deutlich sicherer und man fährt dadurch wesentlich entspannter.

    Ledersitze werten das Fahrzeug enorm auf. Die Verschleißfestigkeit von Leder ist stark, es ist leicht zu reinigen, es fühlt sich sehr gut an und sieht toll aus. Auch aus hygienischen Gründen ist ein Fahrzeug mit Ledersitzen wesentlich attraktiver, als ein Fahrzeug mit Stoffbezug. Leder erfordert jedoch mindestens zweimal jährlich eine umfangreiche Pflege, sonst entstehen Falten oder gar Risse. Eine Sitzheizung bei Lederausstattung ist obligatorisch, ansonsten ist das Auto unverkäuflich.

    Ein Geheimtipp mit welchem sich durch einen vergleichsweise geringen Aufpreis eine hohe Attraktivität und damit ein sehr guter Verkaufspreis erzielen lässt, ist eine Anhängerkupplung. Selbst wenn die meisten Menschen diese nur selten benutzen, sind sie dennoch sehr an der Flexibilität interessiert.

    5. Erkenntnis: soll ein Fahrzeug attraktiv für den Weiterverkauf sein, so sollte es mit Automatikgetriebe, umfangreicher Sicherheitsausstattung, Klimaanlage, einem fest installierten Navigationssystem und möglichst mit Ledersitzen ausgestattet sein.

      

    Spielt die Energie-Effizienz eine Rolle bei der Kaufentscheidung?

    Aus einer Auswertung des Statistischen Bundesamtes aus dem Jahr 2017 zeigt sich, dass die Energie-Effizienz auch ein wesentlicher Entscheidungsfaktor für den Fahrzeugkauf ist. Die derzeit beste Klasse A+ erreichten 11,4 Prozent der Neuwagen. Auf die Klassen A und B entfielen 23,6 Prozent, beziehungsweise 37,0 Prozent. Die durchschnittliche CO2 Emission ist gegenüber dem Vorjahr um 0,5 g/km auf 127,9 g/km (+0,4 %) leicht angestiegen.
    Durch die derzeitigen hitzigen Diskussionen bezüglich Feinstaub und Stickstoffemission und den daraus resultierenden Fahrverboten, wird sicherlich die ADAC Ecotest Einstufung zukünftig von sehr hoher Relevanz sein.
    Der ADAC hat bei vielen Modellen die Emissions-Messdaten vom Prüfstand, mit den im tatsächlichen Fahrbetrieb ausgestoßenen Emissionen verglichen.
    Hier landen Nissan NP300 Navara, Isuzu D-max, KIA Sorento und Ssang-Yong Rexton und der Korando auf den letzten Plätzen. Derartige Modelle werden also einen enormen Wertverlust haben.
    Die Hypridmodelle Hyundai IONIQ, BMWi3, VW e-Golf, VW –up!, sowie der SMART EQ hingegen, stehen auf den ersten Plätzen.

    6. Einen Blick in die Datenbank vom ADAC „Eco-Test“ zu werfen, schadet nicht und hilft Fehlentscheidungen zu vermeiden.

     

    Welche PKW Modelle werden am meisten von den Deutschen gekauft?

    Das größte Segment der neu zugelassenen PKW´s in Deutschland bildet die Kompaktklasse mit einem Anteil von etwas über 23%. Mitunter wird diese Fahrzeugkategorie auch als untere Mittelklasse verstanden oder gar, weil dieses Auto diese Klasse repräsentiert: die Golfklasse. Zu der Kompaktklasse gehören beispielsweise folgende Autos: Golf, Focus, Civic, 1er, A-Klasse, Mazda3, Prius, Auris, Oktavia usw.

    Sehr stark ist das Segment der SUV (Sports Utility Vehicle) gewachsen, so dass diese nun das zweitgrößte Segment mit 15,2 % bildet. Typische SUV sind der Cayenne, M-Klasse, Q7, X5 usw.

    Gefolgt wird dieses Segment von den Kleinwagen (Polo, Up, IQ,..) mit 14,5 P% bzw. der Mitteklasse (C-Klasse, 3er, A4, Passat, usw.) mit 11,9%.
    Mit knapp 31% werden die restlichen Fahrzeugklassen zusammengefasst, zu denen Cabrios, Luxusfahrzeuge, Pick-ups, Großraum-Limousinen, Wohnmobile, Sportwagen usw. zählen. Nachdem diese Fahrzeuge eher als exotisch einzustufen sind, ist eine individuelle Betrachtung erforderlich, um Empfehlungen geben zu können.

    7. Klare Kaufempfehlung, wenn sich damit die Anforderungen an ein Auto zu 80% mit dieser Fahrzeugklasse realisieren lassen: ein Fahrzeug der Kompaktklasse.

     

    Welche Marken sind attraktiv?

    Wie aus den Zulassungsstatistiken des deutschen Kraftfahrt Bundesamtes zu erkennen ist, liegen die deutschen Marken auf dem hiesigen Markt an vorderster Stelle. Der Platzhirsch Volkswagen konnte trotz des „Diesel-Gates“ nicht von seiner Spitzenposition verdrängt werden und liegt mit einem 18,4% Marktanteil deutlich auf erster Stelle. An zweiter Stelle steht Mercedes-Benz mit knapp 320.000 verkauften Einheiten und konnte damit im Jahr 2018 „nur“ der Hälfte der Stückzahl von Volkswagen absetzen.

    Die Marken BMW und Audi tauschen häufig die Plätze drei und vier. Bei Audi gab es zuletzt einen starken Absatzeinbruch aufgrund des Umgangs mit dem schärferen Abgasprüfzyklus WLTP. Auf Platz fünf und sechs bleiben die Marken Ford und Opel, die vor allem in Nord und Ost-Deutschland vergleichsweise beliebt sind.

    Bei den Importmarken ist hervorzuheben, dass im Jahr 2018 Tesla mit seinen Elektrofahrzeugen einen riesigen Zuwachs von knapp 75% verzeichnete. Der Marktanteil ist jedoch nach Information des Handelsblatts mit knapp 2000 Einheiten verschwindend gering. Nachdem die Produktionskapazitäten von Tesla zwischenzeitlich stark gesteigert wurden, wird sich der Absatz im Jahr 2019 sicherlich nach oben entwickeln. Die Deutschen lieben die Fahrzeuge von Skoda (5,6%), weil diese mit technisch ausgereiften VW Teilen ausgestattet, jedoch durch die Produktion in Tschechien kostengünstig produziert werden.  Renault liegt aufgrund der kostengünstigen Kleinwagen im Portfolio auf Platz 2 (3,9%). Der koreanische Hersteller Hyundai (3,1%) ist nach wie vor durch die kluge Preispolitik und sehr guten Garantieleistungen zusammen mit Seat an dritter Stelle.  Seat (3,1%) gehört ebenfalls zum VW-Konzern und bietet die gleichen Vorteile wie Skoda. Aufgrund der höheren Produktionskosten und der Positionierung von eher sportlichen Fahrzeugen, liegen diese preislich, vor allem im Zubehör, etwas höher als Skoda.

    Voraussetzung einen guten Widerverkaufspreis zu erreichen, ist es, ein auf dem deutschen Markt attraktives und gesuchtes Fahrzeug zu kaufen, anstatt sich für ein Fahrzeug zu entscheiden, welches zwar günstig erscheint, aber in Wahrheit ein Ladenhüter ist.

    Typ Einheiten 2018
    VW Golf 211.517
    VW Tiguan 74.749
    VW Polo 70.488
    VW Passat 70.007
    MB C Klasse 62.784
    Skoda Octavia 58.444
    Audi A4 53.340
    MB E-Klasse 51.175
    Mini 50.494
    Ford Focus 49.278
    Opel Corsa 47.848
    Ford Fiesta 47.222
    Opel Astra 45.932
    Audi A3 45.901
    Skoda Fabia 44.900
    BMW 1er 44.193
    Seat Leon 43.045
    VW Touran 42.623
    BMW 5er 42.356
    Ford Kuga 42.276
    MB GLC 40.438
    VW Transporter 39.433
    BMW 2er 38.189
    Audi A6 37.170
    VW Up 35.401
    VW T-Roc 35.229
    MB A-Klasse 35.252
    BMW 3er 34.514
    Fiat 500 31.589
    BMW X1 31.521
    VW Caddy 30.896
    Smart Fortwo 27.405
    Dacia Sandero 25.109
    MB B-Klasse 24.846
    Opel Insignia 24.755
    Hyundai Tucson 24.055
    Toyota Yaris 23.914
    Renault Captur 23.834
    Renault Clio 23.575
    Opel Mokka 22.790
    Dacia Duster 22.664
    Hyundai i20 22.559
    Opel Adam 22.297
    Opel Crossland X 22.217
    Nissan Qashqai 22.143
    Seat Arona 22.053
    Huyundai i30 22.044
    Citroen C3 21.844
    Ford Ecosport 21.664
    Skoda Karoq 21.054

     

    8.  Auswahl eines Fahrzeuges von den besten KFZ-Herstellern beschränken und attraktive Modelle auswählen, die hohe Absatzzahlen haben. 

     

    Welche PKW-Farben sind in Deutschland attraktiv?

    Die Aussenfarbe ist für viele Fahrzeugkunden elementar, daher wird hier besonders auf diese Fragestellung eingegangen.

    In den 80er Jahren dominierten vor allem die Farben rot und grün bei den PKWs. Jedes vierte Fahrzeug wurde in diesen Farben ausgeliefert. Weiß, war damals sehr „in“, und lag zusammen mit blau auf dem dritten Platz. Schwarz hingegen war am seltensten nur 31500 Fahrzeuge von insgesamt 2,4 Millionen neu-zugelassenen Fahrzeugen waren schwarz.

    Erstaunlich ist, wie innerhalb von 10 Jahren ein anderes Bild auf deutschen Straßen entstand: rot (720.000 Einheiten) und insbesondere grün (600.000 Einheiten) führten zwar anfangs immer noch die Statistik an, doch schwarz und grau gewann stark an Attraktivität. Sicherlich hatte auch das Design der Fahrzeuge, in welcher die Aerodynamik priorisiert wurde, Einfluss auf diese Entwicklung. Mitte der 90er kam schwarz und grau an die Spitzenposition der Statistik. Mehr als die Hälfte der 3.3 Millionen neu-zugelassenen Fahrzeuge wurden in schwarz oder grau ausgeliefert. Weiss spielte gar keine Rolle. „Auf Weiss sieht man jeden kleinen Schmutzfleck, da muss man die ganze Zeit Auto waschen“, waren die Stimmen. Es war sogar verpönt ein weißes Fahrzeug zu fahren, die Leute empfanden es als „geschmacklos“, die Autos würden aussehen wie „gerade grundiert und dann vergessen mit Farbe zu lackieren“. Entsprechend waren weiße Fahrzeuge geradezu unverkäuflich und hatten häufig einen Wertnachteil von -20%!

    Die Attraktivität von dunkeln Fahrzeugen hält bis heute an. Dunkle Farben stehen nach wie vor für Eleganz. Jeweils ein Drittel der Fahrzeuge sind schwarz, oder grau. Seit 2010 ist weiß in Deutschland wieder modern geworden, insbesondere bei Luxusfahrzeugen. So dass im Jahr 2017 rund ein Sechstel der 3.3 Millionen neuen Fahrzeuge in weiß ausgeliefert wurden. Die Auslieferung von roten oder blauen Fahrzeuge hingegen, mit jeweils 320.000 bzw. 220.00 Einheiten, ist stark gesunken. Grüne Fahrzeuge, mit gerade einmal 39.000 Einheiten, sind fast schon zum Exoten geworden. 

     

    9. Aussenfarben sind für viele Menschen die wichtigste Kaufentscheidung. Also muss diese so gewählt werden, dass sie den meisten Menschen gefällt: schwarz, grau, weiß

     

    Um welche Fahrzeuge sollte man besser einen Bogen machen, um nicht durch technische Fehler böse Überraschungen zu erleben?

    Das Statistische Bundesamt hat die Zahlen für 2017 veröffentlicht. Daraus geht hervor, dass 28,1 Millionen Fahrzeuge untersucht wurden, wobei 34% davon beanstandet wurden.

    Häufigster Mangel sind die lichttechnischen Anlagen und die Elektrik/Elektronik. Darunter fallen nicht defekte Glühbirnen, die bei manchen Prüfstätten sogar direkt ausgetauscht werden können, sondern Schäden, die einer umfangreichen Reparatur (z.B. Austausch Kabelbaum, Steuergerät usw.) bedürfen.
    An zweiter Stelle stehen Mängel an der Bremsanlage. Gefolgt von Mängeln an der Achse, Aufhängung und der Räder. Insbesondere bei den älteren Fahrzeugen sorgen Ölverlust und Schäden am Rahmen für eine nicht bestandene Hauptuntersuchung und damit manchmal zum wirtschaftlichen Totalschaden. Von allen im Jahr 2017 untersuchten Fahrzeugen waren 15,3 Millionen über 9 Jahre alt.
    Diese Information bestätigt die, für die meisten Menschen, überraschende Auswertung des Kraftfahrt-Bundesamtes: alle in Deutschland zugelassenen PKW´s sind durchschnittlich 10 Jahre alt!

    Es gibt Fahrzeughersteller, die sehr schöne und günstige Autos herstellen. Eine technische Betrachtung hinsichtlich Fahrverhalten, Sicherheit und Haltbarkeit und der damit zusammenhängenden Wirkung auf den Wertverlust, führt dazu, dass wir diese Fahrzeuge nicht empfehlen. Einige dieser Hersteller haben sich darauf spezialisiert, Personengruppen welche technische Eigenschaften nicht beurteilen können, zu „emotionalisieren“. So schlagen beispielsweise Frauenherzen bei großen Scheinwerfer höher. Auch jeder zweite SUV wird zwischenzeitlich von Frauen gefahren, weil sie sich darin „beschützt“ fühlen. Männer hingegen können bei rassigem oder sportlichem Design schwer widerstehen und treffen damit Kauf-Entscheidungen, die sachlich nicht begründet werden können.

    10. Wenn man kein absoluter Autofan ist, empfehlen wir einen emotionalen Kauf zu unterlassen und sich auf Modelle der bewährten deutschen und japanischen Hersteller zu beschränken.

     

     

     

     

     

     

     

  • Worauf ist beim Gebrauchtwagenkauf zu achten?

     

    Zusammenfassung:
     

    Dieser Artikel vom Jahr 2019 hat die Zielsetzung, die rechtliche Situation beim Autokauf zu erklären und auf mögliche Risiken hinzuweisen. Die Daten stammen aus eigenen Erfahrungen von „COS Stuttgart“, als auch von anderen Institutionen, deren Quellen unten angegeben sind.


    -um Autohändler zu sein, ist kein Bildungsabschluss, Qualifizierungsnachweis oder eine Erlaubnisprüfung notwendig (IHK Frankfurt)

    -jährlich werden in Deutschland 8,66 Millionen gebrauchte KFZ verkauft, 50% davon über den Markenhandel (Statistisches Bundesamt)

    -33% aller in Deutschland verkauften Gebrauchtwagen haben manipulierte Tachos (Polizei und ADAC)

    -es gibt in Deutschland keinen Markt bei dem mehr betrogen wird als im Gebrauchtwagenmarkt (Stern)

    -Fahrzeuge sind im Durchschnitt 9,4 Jahre alt (Statistisches Bundesamt)

    -Im Jahr 2018 hatte der ADAC etwa 4 Millionen Panneneinsätze (ADAC)

    -Vertragshändler und Vertragswerkstätten führen Inspektionen nicht richtig/vollumfänglich aus (Auto Motor Sport, Auto Bild, Erfahrung der COS Meisterwerkstatt bei Durchführung von Inspektionen von Kundenfahrzeugen)

    -Pro Jahr werden 2,5 Millionen Autounfälle gemeldet (Statistisches Bundesamt)

    -viele Fahrzeuge werden als unfallfrei angeboten, obwohl diese einen Unfall hatten (Erfahrung von COS bei Beratung eines Fahrzeugkauf eines japanischen Kunden bei einem freien Händler)

    -Fahrzeuge werden von Händlern viel zu teuer verkauft, angeblich wegen der Gewährleistungspflicht (Erfahrung von COS bei Unterstützung beim Fahrzeugkauf eines japanischen Kunden bei einem freien Händler)

    -Mietwagen werden als Firmen- oder "Dienstwagen" umdeklariert (Erfahrung von COS bei Unterstützung beim Fahrzeugkauf eines japanischen Kunden bei VW Stuttgart)

    -Nach Feststellung von diversen Schäden am Fahrzeug (z.B. Gelenk der Seitenwelle), steht das Fahrzeug plötzlich nicht mehr zum Verkauf zur Verfügung (Erfahrung von COS bei Unterstützung beim Fahrzeugkauf eines japanischen Kunden bei FORD Ludwigsburg)

    -der Kauf beim Händler führt gemäß HGB zu einer Gewährleistungspflicht, diese jedoch in der Praxis durchzusetzen ist sehr schwierig (HGB, BGB, Erfahrung von COS bei Unterstützung beim Fahrzeugkauf eines japanischen Kunden)

    -eine Garantie ist nicht mit einer Gewährleistungspflicht zu verwechseln (AGB der Garantie, BGB)

    -der Kauf eines Gebrauchtwagen ist Vertrauenssache, der durch Sachverstand ergänzt werden sollte
    (Erfahrung von COS bei Unterstützung beim Fahrzeugkauf)

     

    Einleitung:

     

    "Er hätte einen wunderbaren günstigen schwarzen Mercedes-Benz E-Kombi mit niedriger Laufleistung bei einem Autohändler gesehen. Das wäre das perfekte Fahrzeug während seines Expatriate Einsatzes für ihn, seine Frau und den beiden Kindern. Er würde den Wagen gerne kaufen, denn der Händler hätte ihm mehrmals zugesichert der Wagen wäre unfallfrei." sagte der japanische Kunde zu uns.
     

    Er würde gerne COS den Auftrag geben den Wagen nochmals technisch zu überprüfen, die Preisverhandlung zu führen, eine günstige Versicherung abzuschließen und die Registrierung vorzunehmen.

    Wir nehmen den Auftrag an und gehen mit dem Kunden vor Ort. 

    Doch uns fällt sofort auf:  Das Fahrzeug hatte offensichtlich einen starken Frontschaden, die gesamte Front wurde ausgetauscht. Wir fragen den Händler in Anwesenheit unseres Kunden: „Wollen Sie uns weismachen, dieses Fahrzeug wäre unfallfrei?“. Er kommt ins Stottern, ja doch da wäre was gewesen. Aber er hätte zusammen mit seinem Bruder hinten in der Garage den Schaden wieder instand gesetzt.
    Selbstverständlich kaufen wir das Fahrzeug nicht. Stattdessen folgt der Kunde vorbehaltlos unserem Rat, ein Fahrzeug zu kaufen, welches wir ihm vorstellen von einem privatem Verkäufer. Einem Herrn in leitender Funktion, der das Fahrzeug aus erster Hand mit perfekter Historie verkauft.

    Autohändler haben einen schlechten Ruf. Viele unserer japanischen Kunden haben zuvor schlechte Erfahrung mit Autohändlern in Deutschland gemacht und kommen deshalb zu COS. Andere haben gar nicht gemerkt, dass sie betrogen worden sind, ihnen beispielsweise ein Mietwagen als "Firmenwagen" angedreht wurde.
     
    Wir möchten im Folgenden über die Hintergründe informieren, erklären, wie die Rechtslage in Deutschland ist und worauf man achten sollte. Im Abschluss des Artikels geben wir eine Handlungsempfehlung.

     

    Wer ist Autohändler? 

    Um gewerblich als Autohändler tätig zu sein, ist in Europa keine spezifische Qualifizierung oder explizite behördliche Genehmigung erforderlich. 

    Es wird weder geprüft, ob ein Autohändler fachlich geeignet ist (wie z.B. bei dem Meisterzwang der §1 und § 7 der Handwerksordnung), Fahrzeuge auf Sicherheit, Qualität und Zustand richtig zu beurteilen.
    Noch wird überprüft, ob dieser „zuverlässig“ (wie z.B. bei der § 34C Gewerbeordnung beim Immobilienmakler) ist, um sicherzustellen, dass keine betrügerische Menschen diesem Gewerbe nachgehen. 

    Jeder kann also gewerblicher Autohändler sein, es ist lediglich eine Registrierung im Gewerbeamt nötig. 

     

    Wer ist nicht Autohändler? 

    Jeder Privatmann darf sein Eigentum verkaufen. Bestimmte Güter unterliegen Einschränkungen, Fahrzeuge jedoch können frei verkauft werden. Wird nicht gewerblich verkauft, gelten dieselben Gesetze wie bei jedem anderem privat verkauftem Gut, also die Festlegungen des BGB. 

    Im Einzelnen bedeutet das beispielsweise:

    wer nicht:

    • regelmäßig verkauft,
    • im Auftrag eines Unternehmens verkauft,
    • Fahrzeuge gekauft hat, mit der Absicht diese Weiterzuverkaufen,
    • Fahrzeuge verkauft, die er nicht für den eigenen Gebrauch genutzt hat,
    • viele Fahrzeuge verkauft,

    der ist nicht Autohändler und darf sein Fahrzeug privat, und damit verbunden, unter bestimmten Bedingungen verkaufen. 

     

    Wodurch unterscheidet sich der Privatkauf von dem gewerblichen "Autohändler-Kauf"?

    Der Kaufvertrag eines gewerblichen Verkäufers im Vergleich zum privatem Verkauf, wird gesetzlich völlig verschieden bewertet. 
    Im Privatverkauf gelten die Rechte und Gesetze des Bürgerlichen Gesetzbuchs BGB. Während im gewerblichen Verkauf das Handelsgesetzbuch HGB gilt. 
    Beim gewerblichen Autohändler entstehen durch die Gesetze des HGB für den Käufer besondere Rechte, für den Verkäufer Verpflichtungen.


    Wie ist die Rechtssituation bei einem privaten Kauf?
     
    Im Privatverkauf gilt der Grundsatz: „gekauft wie gesehen“, geregelt im 2. Buch des BGBs.
    Das bedeutet, der Verkäufer muss keine Verpflichtungen oder Garantien über die Qualität des Fahrzeugs eingehen. 
    Er muss auch nicht explizit auf Mängel oder Einschränkungen hinweisen, jedoch ist er verpflichtet wahrheitsgemäß Auskunft zu erteilen. 
    Wenn es sich herausstellt, dass nicht wahrheitsgemäß Auskunft gegeben wurde oder vom Käufer gar eine so genannte „arglistige Täuschung“ nachgewiesen werden kann, so ist eine gerichtliche Verhandlung möglich, die zu einer Änderung des Kaufvertrages führen kann. Allerdings liegt die Beweispflicht dafür auf der Käuferseite.

    In der Praxis ist es jedoch sehr schwer zu beweisen, dass ein erheblicher Mangel bereits zum Zeitpunkt der Übergabe bestanden hat. Mündliche Absprachen sind faktisch nicht zu beweisen, so dass ausschließlich das geschriebene Wort im Vertrag gilt. In den meisten Fällen wird sich ein privater Verkäufer über eine Klausel wie „der Verkauf erfolgt unter Ausschluss jeglicher Sachmängelhaftung“ absichern.
     
    Im Privatverkauf hat also der Käufer das volle Risiko zu tragen, ihm entsteht lediglich rechtlicher Beistand, wenn ein Betrug nachgewiesen werden kann.

     


     
    Welche Rechte entstehen dem Käufer im Vergleich bei einem gewerblichen Händler?
     
    Das Handelsgesetzbuch regelt die Pflichten und Rechte im gewerblichen Verkauf. Es gelten also andere Regeln, wie im „Bürgerlichen Gesetzbuch“.

    Den meisten Endverbrauchern sind die Gesetze des HGB unbekannt, daher vorab: entgegen landläufiger Meinung besteht kein Rückgaberecht oder Widerrufsrecht beim Autokauf (solange es sich nicht um den Sonderfall eines Fernabsatzgeschäftes handelt).

    Der Käufer kann also nicht seine Erwartungen, von sehr kulanten Handelsketten oder Versandunternehmen, wie beispielsweise „innerhalb einer Frist von 14 Tagen kann das Produkt ohne Begründung zurückgegeben werden“, übertragen.
    Lediglich wenn ein Mangel besteht, der bereits bei der Übergabe bestanden hat, aber unentdeckt blieb, hat der Käufer das Recht auf Nachbesserung. 

    Das Recht auf Nachbesserung ist der wesentliche Unterschied zwischen einem "Privatverkauf" und dem "Verkauf als gewerblicher Händler".

    Denn sobald ein Mangel bereits bei Übergabe bestanden hat, so wird der Händler verpflichtet, innerhalb von zwei Nachbesserungsversuchen, diesen zu beheben.
    Ist die Nachbesserung erfolglos oder kann sie dem Käufer nicht zugemutet werden, entsteht aus diesem Recht heraus, die Minderung des Kaufpreises oder im Extremfall auch die „Wandelung“, also die vollständige Rückabwicklung des Geschäfts.

    Das Recht auf Nachbesserung führt zu dem besseren „Gefühl“ der meisten Autokäufer, bei einem gewerblichen Händler zu kaufen. 
    Denn aus dem Recht der Nachbesserung auf Käuferseite, entsteht die so genannte Gewährleistungspflicht auf der Händlerseite.

    Was ist die Gewährleistungspflicht?
     
    Die Gewährleistungspflicht des Händlers ist eine gesetzliche Verpflichtung und ist daher nicht zu verwechseln mit einer Garantie. Auch hier besteht ein landläufiges Missverständnis: die Gewährleistungspflicht ist mitnichten eine Garantie!
    Dem Käufer entsteht über die Dauer von 12 Monaten ab Übergabe des Fahrzeugs das Recht auf Nachbesserung, sofern ein unbekannter Mangel zum Zeitpunkt der Übergabe bestanden hat.
    Die 12 Monate sind zweigeteilt hinsichtlich der Beweispflicht. In den ersten 6 Monaten liegt diese seitens des Händlers. Dieser muss innerhalb des ersten halben Jahres beweisen, dass der Mangel nicht bereits zum Zeitpunkt der Übergabe bestanden hat. Nach 6 Monaten dreht sich die Beweispflicht um, und der Käufer muss beweisen, dass der Mangel bereits zur Übergabe bestanden hat. 
     
    Wenn die Gewährleistungspflicht keine Garantie ist, lässt sich das Recht auf Nachbesserung überhaupt durchsetzen?
     
    Handelt es sich um einen anständigen Händler, wird er im berechtigten Fall, eine Nachbesserung ohne große Diskussionen übernehmen. Denn wenn der Käufer einen berechtigten Mangel aufzeigt, folgt dies daraus, dass der Händler das Fahrzeug nicht ordentlich geprüft und die erforderlichen Reparaturen entsprechend nicht vorgenommen hat.

    Falls sich der Händler weigert, bleibt leider nur der Weg zum Anwalt. Sollte es innerhalb einer vom Anwalt festgelegten Frist zu keiner Einigung kommen, so endet der Streit durch das Urteil eines Gerichtes. Entsprechend ist es wichtig Beweise zu sichern und vor allem die Sachlage von einer neutralen Stelle, wie dem ADAC, TüV, Dekra oder einem Gutachter beurteilen zu lassen.

    Wenn es jedoch so weit gekommen ist, dass man Rechtsbeistand benötigt, dann hat sich gezeigt, dass man mit dem falschen Menschen Handel betrieben hat. 
    Entsprechend empfehlen wir von COS sehr auf einen vertrauenswürdigen und zuverlässigen Händler zu achten, anstatt ein vermeintliches „Schnäppchen“ zu ergattern. 


     
    Kann durch die Gewährleistungspflicht ein perfektes Fahrzeug erwartet werden?

    Wird in der Fahrzeugbeschreibung bzw. des Kaufvertrages nicht explizit auf einen Mangel hingewiesen, so kann der Käufer erwarten, dass das Fahrzeug bzw. dessen Funktionen ordnungsgemäß ausführbar sind.
    Jedes Bauteil im Fahrzeug unterliegt Verschleiß und Alterung. Folglich kann nicht pauschalisiert werden, was „ordnungsgemäß“ bedeutet. Jeder Fall ist verschieden. Darüber hinaus besteht der Grundsatz der Verhältnismäßigkeit. Alter, Laufleistung, Einsatz und die Anzahl der Vorbesitzer wirken sich auf den Zustand aus.
     
    Entsprechend kann nicht vom Käufer erwartet werden, dass sich alle Bauteile im perfekten Zustand befinden.

     
    Welche Mängel können durch Gewährleistung reklamiert werden?
     
    Wie beschrieben, kann keine pauschale Aussage gemacht werden. Daher hier einige Beispiele zu denen es gerichtliche Urteile gibt:

    • Wird beispielsweise festgestellt, dass das Fahrzeug einen Parkrempler hatte, welcher ordnungsgemäß behoben wurde, so entsteht kein Recht auf Nachbesserung oder Anspruch auf Kaufpreisminderung.
    • Wird ein Fahrzeug im Herbst gekauft und erst über die Wintermonate wird vom Kunden festgestellt, dass die Heckscheibenheizung nicht funktioniert, so kann dies zu einer Nachbesserung führen.
    • Wird bei einem Getriebeölwechsel festgestellt, dass sich Holzspäne im Öl befinden. Oder wird eine Tachomanipulation aufgedeckt, handelt es sich hierbei klar um einen Betrug. Dieser „Mangel“ kann nicht durch „Nachbesserung“ behoben werden, sondern hier bleibt nur die Kaufpreisminderung oder die Wandelung.


    Sind viele Fahrzeug-Tachos manipuliert?

    Hierzu kann es nur Schätzungen geben. Die Polizei und der ADAC gehen davon aus, dass jedes dritte verkaufte Fahrzeug in Deutschland einen manipulierten Kilometerstand hat.

    Der Kilometerstand ist neben dem allgemeinen Zustand des Fahrzeugs ausschlaggebend auf den Verkaufspreis. 

    Pro Jahr wechseln knapp 9 Millionen Gebrauchtfahrzeuge den Eigentümer in Deutschland. Daher ist davon auszugehen, dass die Anzahl von Tacho-manipulierten Fahrzeugen wirklich sehr hoch ist.

    Während ein kundiges Auge bei mechanischen Tachos erkennen kann, ob manipuliert wurde, ist dies bei modernen Tachometern nicht mehr möglich. Der Anschluss eines Computers an die genormte Diagnosesteckdose des Fahrzeugs und das Befolgen einer einfachen Methode genügen dafür. Für einen Privatverkäufer jedoch ist dies schwer, weil er die erforderlichen Diagnose-Tools nicht dafür hat.

    Was die meisten Endverbraucher auch nicht wissen: Bei vielen Autos gibt es "verborgene Menus", im Instrument Cluster (oder zu deutsch Kombiinstrument), welche sich durch geheime Tastenkombinationen öffnen lassen. 

    Hierin kann der Kilometerstand einfach angepasst werden. 

    Dafür gibt es auch einen nachvollziehbaren Grund: Die Autohersteller hinterlegen diese Möglichkeiten, um Überführungsfahrten, Strecken die durch die Logistik via Schiene und Schiff und deren Lagerplätzen, vor allem jedoch auch durch Testfahrten entstanden sind, zurückzusetzen. 

    Jeder Fahrzeug-Hersteller führt vollumfängliche Tests von zufällig ausgewählten Fahrzeugen aus der Produktionslinie aus, um damit seine Qualität zu sichern. 

    Kein Kunde jedoch wird bei der Neuwagenübernahme akzeptieren, dass sein Auto bereits mehrere hundert Kilometer auf dem Tacho hat. Entsprechend wird der Kilometerstand vor der Übergabe zurückgesetzt.

    So hilft es zu vergleichen, ob der Zustand des Fahrzeuges und die Angaben der Kilometerstände auf Rechnungen, Inspektionsnachweisen und TüV-Berichten zueinander passen.

    Doch auch hier ist Vorsicht geboten: Viele Händler machen die HU/AU neu, entsprechend ist hier der letzte Kilometerstand vermerkt. Der TüV hat die Aufgabe auf Sicherheit und Verkehrstauglichkeit zu achten, nicht auf Tachomanipulationen. Sollten vorherige TüV Berichte "fehlen", ist dies vielleicht der Versuch einer Verschleierung. 

    Darüber hinaus muss man wissen, dass es Firmen gibt, welche darauf spezialisiert sind nicht nur die Laufleistung des Fahrzeugs zu ändern. Sondern auch Inspektionshefte und die damit verbundenen Einträge in den verschiedenen Datenbanken zu fälschen. 

    Neben der Speicherung des Kilometerstands im Instrument Cluster, wird dieser bei jedem Abstellen des Fahrzeug auf einen Chip im Fahrzeug-Schlüssel übertragen. Der Kilometerstand wird genauso in vielen anderen Steuergeräten im Fahrzeug gespeichert, wie beispielsweise im ABS-Steuergerät. Üblicherweise speichert jedes Steuergerät darüber hinaus die eigene Betriebszeit ab. So kann man einen Abgleich zwischen Kilometerstand und Betriebsstunden machen, und somit Abschätzen ob eine realistische Durchschnittsgeschwindigkeit besteht.

    Ein Fachmann kann diese Daten auslesen.

    Jedoch: insbesondere der Markenhandel, der analog des Statistischen Bundesamtes über 50% der jährlichen Gebrauchtwagen verkauft, genießt analog einer TÜV Rheinland Studie das höchste Vertrauen. Obwohl es durch die Verfügbarkeit der Diagnose-Tools und direkte Anbindung an die Datenbanken, kein großer Aufwand wäre eine durchgängige Manipulation zu erreichen.

     
    Was ist der Unterschied zwischen einer Garantie und der Gewährleistungspflicht?
     

    Auf die Gewährleistungspflicht und dem daraus entstehendem Recht auf Nachbesserung wurde bereits weiter oben im Detail eingegangen. 

    Bei einer Garantie handelt es sich um eine freiwillige Leistung des Händlers zum Zwecke der Kaufreizsteigerung gegenüber dem Fahrzeugkäufer.
    Eine Garantie ist nichts anderes als eine Versicherung, die ein Händler bei den Garantie-Anbietern abschließen kann. Wenn also die Aussage vom Händler getätigt wird: „das Fahrzeug hat Garantie!“, so klingt das zunächst gut. Tatsächlich hat diese Information jedoch keine höhere Aussagekraft, als: „das Auto ist (undefiniert) versichert“. 
    Genau wie bei einer Fahrzeugversicherung ist entsprechend nachzufragen, um welche Art von Versicherung es sich handelt und welchen Umfang diese hat. Bekanntlich gibt es Haftpflicht-, Teilkasko, oder Vollkasko-Versicherungen. Die Deckungssummen sind sehr unterschiedlich, der Deckungsumfang ist bei jeder Versicherung anders. Außerdem wird unterschieden ob es eine Selbstbeteiligung gibt und wenn ja, wie hoch diese ist. 

    All diese Informationen gilt es genau zu prüfen.

     

    Welche Arten von Garantien beim Fahrzeugkauf gibt es?
     
    Die Garantieversicherung wird in der Regel im Kaufvertrag dokumentiert und vor der Übergabe des Fahrzeugs abgeschlossen. Der Händler hat meistens einen Rahmenvertrag mit einem Garantieanbieter, über welchen er eine fahrzeugspezifische Versicherung abschließt.

    Über die Fahrgestellnummer und Angabe vieler weiterer Eigenschaften und Daten wird ein Risikowert ermittelt.
    Der Händler legt daraufhin den Umfang der Garantie fest. Er kann die Garantie auf Motor- und Getriebeumfänge, Elektrik/Elektronik, Achsteile usw. begrenzen, oder jedes Bauteil eines Fahrzeugs versichern lassen. 
    Des Weiteren legt der Händler fest, wie hoch die Erstattung der Kosten für das Ersatzteil sein sollen, sowie den Gültigkeitszeitraum.
    Je nach Festlegung entsteht ein Preis für die Versicherung, welcher normalerweise vom Händler getragen wird.

    Das bedeutet also, dass der Händler die Rahmenbedingungen über den Leistungsumfang festlegt. Genauso kann er weitere Einschränkungen definieren. Häufig steht im „Kleingedruckten“, dass der Garantiefall nur eintritt, wenn die Reparatur in der hauseigenen Werkstatt stattfindet. Oder es ist festgelegt, dass nur unter der Voraussetzung, dass alle Inspektionen regelmäßig bei diesem Händler durchgeführt wurden, eine Garantieübernahme bestehen kann. 

    Auf diese Weise erreicht der Händler eine effiziente Kundenbindung.

     

     

    Was ist unsere Empfehlung an Sie?

    Der Umstand, dass bei jedem dritten Fahrzeug der Tacho justiert wird, Fahrzeuge mit Unfallschaden als "unfallfrei" deklariert werden, Mietwagen als "Firmenwagen" definiert werden, Schäden verdeckt werden usw. sollte jedem Autokäufer bewusst sein.
    Nicht jeder Verkäufer ist ein Betrüger, aber es gibt doch einige "schwarze Schafe".

    Es gilt einfach kritisch zu sein und nicht nur das zu sehen, was man gerne sehen will.

    Bewusst machen wollen wir entsprechend: Anzunehmen ein Vertragshändler würde aufgrund seiner Hausmarke eher von Betrügereien absehen als ein privater Verkäufer, dem sei gesagt: dies ist ein Irrtum.

    Regel Nummer 1: Ausschliesslich bei einem zuverlässigen und vertrauenswürdigen Menschen kaufen.

    Ein Fahrzeug muss vor allem sicher und zuverlässig sein. Der Autokauf von privat ist empfehlenswert, wenn die Situation vollständig überschaubar ist und das Fahrzeug fachkundig beurteilt werden kann.

    Regel Nummer 2: Nur wenn alle Daten und Informationen vorgelegt werden können, kann eine authentische Beurteilung gemacht werden.

    Das Recht auf Nachbesserung reduziert das Risiko eines kostenintensiven Schadens, schützt jedoch nicht vor langwierigen, nervenaufreibenden und vor allem teuren Scherereien. 

    Regel Nummer 3: Lieber das bessere Auto nehmen, als auf einen günstigeren Preis zu schauen.

    Autoverkäufer sind trainiert und erfahren. Sie wissen welche Schlagworte fallen müssen, um einen potentiellen Käufer zu überzeugen. Sie versuchen eine Beziehung mit dem Kunden aufzubauen, um damit sein Vertrauen zu wecken. Jedoch: nur das geschriebene Wort gilt.

    Regel Nummer 4: Nicht durch Worthülsen täuschen lassen, sondern jeden Vertragsinhalt kritisch prüfen. 

     

     

    Sie erreichen uns gerne mithilfe des Kontaktformulars, wir melden uns umgehend bei Ihnen, wenn Sie eine Frage haben. 

     

    Quellenangabe:

    http://m.frankfurt-main.ihk.de/industrie_innovation_umwelt/industrie/abgrenzung_handwerk

    https://www.destatis.de/DE/ZahlenFakten/Wirtschaftsbereiche/TransportVerkehr/UnternehmenInfrastrukturFahrzeugbestand/Tabellen/Fahrzeugbestand.html

    https://www.adac.de/der-adac/rechtsberatung/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtwagenkauf/betrug/

  • どのようにして自動車の高い価値の損失を防ぐか? 邪悪な目覚めに反する10の価値ある助言

    どのようにして自動車の高い価値の損失を防ぐか? 邪悪な目覚めに反する10の価値ある助言

    私は3年ほど前に19.000€で中古車を購入し、私の妻はその車で5.000 kmほど走行した。

    そして現在その中古車の価値は8.000€である。このようなことがあり得るであろうか?

     

    2019年5月のこの記事は、ドイツにおける自動車市場の概観を示しており、私たちの正しい車の購入決断を助けてくれるだろう。さらに、海外駐在者がその妻と共に2、3年の短い期間、買い物や子供のお迎え、小旅行など様々な場面での自動車利用を容易にするだろう。我々COSからの基本的な提案は次の通りである。

    比較的高額な新車をリースするのではなく、良い状態の中古車を購入する。こうすることにより、良い装備で価値の高い自動車に乗ることが出来、同時に価格を抑えることのできる可能性が増すのである。

    勿論その為の必要条件として、良い再販売価格を実現しなくてはいけない。どのようにして実現していくか説明していきたいと思う。

     

    中古車市場と比較して、新車購入の比率はいかなるものか?

    2018年に新たに自動車登録された約340万台の内、220万台ほどが商業車、120万台ほどが自家用車であった。中古車の分野において、約866万台の原動機付車両の所有者が替わっていた。そしてその内約700万人が自家用車として自動車登録している。さらに、中古車の50%ほどがメーカーを通して売却されたが、圧倒的なシェアーは購入から2年までの車においてである。

    さて、ドイツ人は新車購入の際に平均30.000€も支払っていた。中古車分野において、メーカーのディーラーを通した場合は15.500€であるが、自由市場や、一般的な中古車のディーラーにおいては8.900€で売買されていた。これらの事から我々は最初の2つの認識に至る。

    1. ドイツ人運転者において、中古車は一般的である。ごく少数が自家用車に新車を購入する。

    2. 中古車の価格落ちをできる限り抑えるために、中古車の価格は9.000€~15.000€に留まるべきである

     

    どれほどの中古車が一般的に企業を通して、または個人的に売却されているか?

    これについて固定の数字は存在せず、季節的、および経済的な状況によって大きく変化する。ただし、個人的な車の売却は昨年激減した。これは様々なインターネットポータルサイトにおける評価からも分かることだ。2018年12月の調査では、購入から1年ほどのフォルクスワーゲン・ゴルフ(VW・Golf)の中古車の売却広告は15.973件に及んだ。そのうち119件に「個人売却」の印がつけられていた。購入からの年月を少し変更し、より古い中古車について検索してみる。例えば購入から7年後のゴルフ(Golf)について4086件の広告が見つかり、そのうち861件に「個人売却」の印があった。

    3. 特にメーカーのディーラーを通して、購入から2年以上の車の売却は非常に少ない、もしくはほとんど無い。同様に、購入から日の浅い車を個人の売却主からお得に手に入れることを期待出来る

     

    どのエンジンがドイツ国内の車市場において好まれているか?

    ドイツ国内で新しく自動車登録された車の半分が気筒容積1.5‐2リッターのエンジンを搭載している。140万台の車がそれよりも劣る1.2‐1.4リッターのエンジンを搭載している。自動車登録された車全体の1.5%が3リッター以上の大きな容量のエンジンを持っている。

    「木筒容積はより大きな容積で補う」という主張は科学技術的だけでなく統計上も誤りであることを証明する。2017年、平均148馬力の新車を購入したが、その結果、“ダウンサイジングコンセプト”搭載エンジンの発展が性能向上とともに広く受け入れていることがわかる。オットーエンジン(ガソリン)がインタール・コンバーション・エンジンの大部分を占め、新車の2/3に備え付けられた。残りの1/3はディーゼルエンジンが搭載された。

    過去数か月に亘る激論については乗用車におけるディーゼルエンジンの搭載率が厳しく減らされたことに帰依する。“車‐バイク‐スポーツ雑誌(Auto-Motor-Sport Magazin)“の2018年11月号によると、ハイブリット駆動車の割合は少なくとも4.3%上昇した。(プラグイン+114%、フルハイブリット+76% 昨年比)純粋な電気駆動車の割合は1.6%に達するといわれており、前年と比較すると120%近い上昇率である。

    自動車登録された車の僅か0.2%のみが地ガスや液化ガスにより走行しているが、ほとんどのガス車は使用の増加と共に改善されていくだろう。

    4. 今日までの様々な経験により、我々COSは電気駆動と組み合わせた燃料節約ガソリンエンジンを推奨する。そのため、ハイブリッドまたはプラグインハイブリッド車の購入を強く勧める。しかし、将来は純粋な電気駆動車がその中心になるだろう.

     

    少なくともどの特別な装置が選択されるべきか?

     

    分かりやすく説明する為、追加機能の割り増し料金の高い順に説明していきたい。アメリカでマニュアル車が稀であった、さらには、マニュアル車とオートマ車それぞれに運転免許証が必要であったとき、“ドイツ自動車信託(Deutsche Automobil Treuhand)”によると、ドイツ国内では4台に1台の自動車にオートマチックギアが搭載されていたようだ。さらに昔は、オートマチックギアは特等クラスの車の為のもの、もしくは特別装備として非常に高い割増料金とともに発注されていた。現在はオートマチックまたはオートメーション化ギアへと傾向の転換が見受けられる。さらに、エレクトロモビリティー化が(マニュアル車ではない)この傾向の転換をさらに後押ししており、「マニュアル車は数十年の内に隙間商品となるだろう」(全ドイツ自動車クラブ(ADAC)-Technikzentrum Landsberg)と云われている。

     エアバックの大半(前方、そして側面のエアバック)は法律上も搭載が義務付けられるようになった。オプション、または法的必要条件ではない追加選択としては、膝、後部座席、窓のエアバックがある。それぞれの追加エアバックはより大きな安全性をもたらす。類似の事象は、ディストロニック・システム、アクティブブレーキ・システム、車線変更支援システムのような他の安全装置においても見受けられる。

     安全装置について正しく説明された顧客に追加装置の予算がある場合、ほぼすべての車販売員がカーナビゲーションシステムのオプションを選択する。近年はスマートフォンの方がより良いナビゲーションシステムを持っていることは皆が知っているにも拘らず、ドイツでは完全な(きちんとした)商品が非常に重要とされている。そこでドイツ人の顧客において最も好まれるのは、性能の最も良い大画面のカーナビゲーションである。結果的に、必要不可欠であるカーナビゲーションシステムの搭載されていない中古車は非常に大きな価格落ちの要因となる。これについては例えば次のように根拠づけられる。メルセデス・ベンツ(Mercedes-Benz)のGクラスの新車は、元祖オフロート車の特徴を持っているにも関わらず、最近ではその新車の2/3においてダブルディスプレイのオプションが古典的な表示機能の代わりとして搭載されている。

    エアコンの付いていない車は現在ほとんど販売されることがない。また、今日ではこれらの快適装置、そして安全装置の追加設置が断念されることはほぼ無い。

    さらに興味深い事に、キセノン/LEDのヘッドライトやレーザー照明によって安全性も高まる。これは全ドイツ自動車クラブ(ADAC)の推薦からも分かる。ハロゲンヘッドライトと現代的なヘッドライトの違いはそれぞれが身をもって知っているだろう。キセノン/LEDヘッドライトの光達距離は従来のハロゲンヘッドライトに比べ2倍である。さらに、光達距離だけでなく光の明るさもより優れている。これにより私たちはあらゆる危険をより早く、そしてより繊細に気が付く事ができ、明らかにより大きな安全性を感じられ、はるかにリラックスして運転することができる。

    革張りの座席シートは車の価値を非常に高くする。皮革は耐摩耗性が高く、クリーニングもしやすく、非常に良い触り心地で見た目も非常に良い。さらに衛生的な観点からも革張りの座席シートは布張りの座席と比べて非常に魅力的である。しかし、革張りの座席は少なくとも年に2回ほど大規模なクリーニングが必要である。さもないとシワや割れ目が発生してしまうのである。革張りの座席においてもシートヒートは必須とされ、この機能の無い車が販売されることはほぼ無い。

    比較的少ない追加料金で非常に魅力的な、そして良い売却価格を勝ち得る為のとっておきの秘密は、トレーラー連結器である。この機能が使用されることが未だに稀であっても、その機能柔軟性は非常に興味をそそられる。

    5. 将来の売却に備えて、より人を引き付ける魅力的な自動車であるためには、オートマチックギアや膨大な安全装置を完備し、エアコン、ほぼ完ぺきなナビゲーションシステム、そして可能な限り革張りの座席を装備するべきである

      

    購入検討の際、エネルギー効率はどのような役割を果たすだろうか?

     2017年度、連邦統計庁による評価によると、燃費が車購入の決断を左右することが示されている。最近では新車の11.4%が最もエネルギー効率の良いA+クラスである。A、Bクラスはそれぞれ23.6%、そして37.0%である。二酸化炭素排出量は昨年度と比較すると0.5g/km 増え127.9g/km(+0.4%)と僅かに上昇した。

    目下激論されている“ファインシュタウプ(Feinstaub)“(細かい塵の意)や窒素汚染物質とこれらによる空気汚染に伴う運転禁止令から分かるように、全ドイツ自動車クラブ(ADAC)は、今後エコテストによる階級付けに非常に高い重要性を置いていくだろう。全ドイツ自動車クラブ(ADAC)は多くの車種に対して、実際の走行中に排出される環境汚染物質の排出量を比較した。日産・NP300ナバラ(Nissan NP300 Navara)、いすゞ自動車・Dマックス(Isuzu D-max)、キア・ソレント(KIA Sorento)、双竜自動車・レクストンとコラドン(Ssang-Yong Rexton & Korando)が最下位を争った。残念ながらこれらの車種は再販売の際に価格落ちが起こるだろう。

    ハイブリット車である、ヒュンダイ・アイオニック(Hyundai IONIQ)、BMW・i3、フォルクスワーゲン・e-Golf(VW e-Golf)、同じくフォルクスワーゲン・up!(VW up!)、スマート・EQ(SMART EQ)が

    前述の車種に反して上位に位置した

    6. 全ドイツ自動車クラブ(ADAC)の「エコテスト」のデーターバンクは、誤った決断を避ける手助けになるだろう。

     

    ドイツ人はどのような乗用車を最も多く購入するか?

    ドイツ国内において、自動車登録された乗用車の中でコンパクトカー部門が23%ほどで大半を占める。時として、中型以下の部門としての自動車カテゴリーであると理解されるが、これはこの車の部門ではゴルフ部門として表されるからである。コンパクトカー部門に当てはまる車は例えば以下のとおりである:Golf、Focus、Civic、1er、A-klasse、Mazda3、Prius、Auris、Oktavia など。

     SUV車(Sports Utility Vehicle)が非常に大きな成長を見せ、その結果2番目に多く15.2%を占めている。典型的なSUV車はCayenne、M-Klasse、Q7、X5などがある。

    次に来るのが小型車(Polo、Up、IQなど)で14.5%を占め、さらに中型車(C-Klasse、3er、A4、Passatなど)が11.9%を占める。残りの車種の自動車はおよそ31%にまとめられ、具体的にはオープンカーや豪高級車、ピックアップトラック、非常に大きなリムジン、キャンピングカーやスポーツカーなどである。これらの後に続くのはむしろエキゾチックとされている車種であり、ここで紹介するためには個々の考察が必要となる。

    7. 購入する自動車に対する希望の80%を適えられる場合、COSはコンパクトクラスの車を購入することを勧める。将来的に良い再販価格を得られるだろう。

     

    どのブランドが魅力的か?

    ドイツ連邦庁の統計から分かるように、ドイツの車市場では地元ドイツの車メーカーが最上位に位置する。最強と謳われるフォルクスワーゲン(WV)は「ディーゼル不祥事(デイーゼル・ゲート)」にも関わらず首位の座を他に譲ることなく、18.4%と明らかに最大の市場占有率を誇る。これに続く2位の位置にメルセデス・ベンツ(Mercedes-Benz)がある。2018年は32万台弱の販売台数を誇ったが、これはフォルクスワーゲン(WV)の半分の数字に過ぎない。

    BMWとアウディ―(Audi)は3,4位の順位を頻繁に入れ替える。アウディー(Audi)は非常に厳しいWLTP(乗用車等の国際調和排気ガス燃費試験)の排気ガス試験サイクルの事件故にひどい売上低迷が起こった。5、6位の座には北、そして東ドイツで比較的好まれているフォード(Ford)とオペル(Opel)が位置する。

    輸入市場において際立ったのは、2018年テスラ(Tesla)が自社の電気自動車における75%の大成長を成し遂げたことであった。しかしマーケットシェア―は、商業新聞の情報によると2000台ほど減少したようだ。テスラの生産能力が向上すれば2019年の売れ行きは確実に良い方向に発展するだろう。ドイツではスコダ(Skoda)(5.6%)の自動車も好まれている。スコダの自動車には技術的に熟達しているフォルクスワーゲンの部品が使用されているが、商品をチェコで生産することによりコストが抑えられていることがその理由である。ルノー(Renault)はコストの安い小型車の部門において2位(3.9%)の位置にある。韓国のメーカーであるヒュンダイ(Hyundai)(3.1%)は価格政策に長けており、また高い自動車保証を誇り、セアト(Seat)と共に3位に位置する。セアト(3.1%)はスコダ同様にフォルクスワーゲンのコンツェルンに属しており、前述のスコダの様な強みを持つ。しかし、高価な商品コストとどちらかというとスポーツカーのカテゴリーに分類されることから、自動車本体だけでなく付属小品も販売価格がスコダに比べると高い。

    良い再販売価格を得るためには、お得な値段に見えて、ただの売れ残りのである様な自動車を購入するのではなく、ドイツのメーカーの心の引き付けられる、需要の高い車を購入するべきである。

    Type Units 2018
    VW Golf 211.517
    VW Tiguan 74.749
    VW Polo 70.488
    VW Passat 70.007
    MB C Klasse 62.784
    Skoda Octavia 58.444
    Audi A4 53.340
    MB E-Klasse 51.175
    Mini 50.494
    Ford Focus 49.278
    Opel Corsa 47.848
    Ford Fiesta 47.222
    Opel Astra 45.932
    Audi A3 45.901
    Skoda Fabia 44.900
    BMW 1er 44.193
    Seat Leon 43.045
    VW Touran 42.623
    BMW 5er 42.356
    Ford Kuga 42.276
    MB GLC 40.438
    VW Transporter 39.433
    BMW 2er 38.189
    Audi A6 37.170
    VW Up 35.401
    VW T-Roc 35.229
    MB A-Klasse 35.252
    BMW 3er 34.514
    Fiat 500 31.589
    BMW X1 31.521
    VW Caddy 30.896
    Smart Fortwo 27.405
    Dacia Sandero 25.109
    MB B-Klasse 24.846
    Opel Insignia 24.755
    Hyundai Tucson 24.055
    Toyota Yaris 23.914
    Renault Captur 23.834
    Renault Clio 23.575
    Opel Mokka 22.790
    Dacia Duster 22.664
    Hyundai i20 22.559
    Opel Adam 22.297
    Opel Crossland X 22.217
    Nissan Qashqai 22.143
    Seat Arona 22.053
    Huyundai i30 22.044
    Citroen C3 21.844
    Ford Ecosport 21.664
    Skoda Karoq 21.054 

    8. 最も良い自動車メーカーの車の選択肢は限られていて、高い売り上げを誇る魅力的な車種を選び出す方が良い。

     

    どの乗用車の色がドイツでは魅力とされるか?

     

    外観の色は多くの顧客にとって大変興味深いテーマであり、それゆえにここでは特に自動車の色について扱ってみる。

    80年代、特に赤と緑が乗用車の色として優勢であり、4台に1台がこれらの色で出荷されていた。白色は当時重い色とされていたが青色と共に3番目に人気のある色であった。これに反して黒色は非常に稀で、240万台の新規自動車登録された車の内、僅か31500台が黒色であった。

    驚くべきことに、10年の間にドイツの車道は全く異なる光景に変わったようである。90年代、赤色(72万台)緑色(60万台)は初めこそ統計の上位を牽引していたが、黒色とグレーの魅力も徐々に人々の間で増していった。確実に車のデザインは、その発展に空気力学が優先されている影響がある。90年代中ごろには黒色とグレーが一番の人気色であった。330万台の新規登録された自動車のほぼ半数が黒もしくはグレーの色であったほどだ。白色はたいした人気を得ることが無く、「白色はすべての汚れを目立たせ、だから常に洗車しなくてはいけない。」と一致の意見であった。また、ほぼ白色の車を運転することはタブーであった。人々は白色を「趣味の悪い色」と感じていたようで、「たった今下塗りをして、そのあとカラーリングすることを忘れた。」かのように見ていたようである。白い自動車はほとんど売れず、売却に際しても二割減の大変不利な立場にあった。

    暗い色の魅力は現在も依然としてあり、優雅さを表現しているとされる。3台に1台が黒色、またはグレーである。2010年からドイツでは特に高級車を中心に白色が再び流行し、2017年には330万台の新車の内1/6が白色で出荷された。赤色、または青色の車の出荷は32万台と2万2千台と激減した。現在2万9千台ほどの緑色の車はすでに大変希少となった。

    9. 外観の色は多くの人にとって大変重要な購入の決め手となる。大半の人に人気の黒色、グレー、白色を選ぶべきである。

     

    どの自動車がより良く、設備不良から突然の事故を避けられるか?

    連邦統計庁2017年に公表した情報によると、2810万台の自動車が車検を受けその34%に何らかの不備が見つかった。頻繁に見受けられる不備はライトの設備と電気系統の設備である。それも整備場や自らの手で交換出来るような、壊れた白熱電球の交換ではなく、大規模な修理(ワイヤーハーネスや制御装置の交換など)を必要とする損壊である。

    次に頻繁に見受けられるのは、ブレーキ装置の故障である。シャフト、サスペンション、車輪の欠陥などがその代表である。特に古い自動車においては、オイル不足に対しての配慮やシャシーの欠陥が見られ、車検に合格できずに修理に費用がかさみ、時として経済的な全壊に値することもある。

    また、2017年に車検を受けた1530万台の自動車が購入から9年以上であった。「ドイツ全土の乗用車が購入から平均10年である。」この連邦交通庁の評価は大多数にとって予期せぬものであった。

    素敵で安い車を生産する自動車メーカーが世界にはある。しかし、走行性や安全性、耐久性、そしてそれに伴う価値損失への影響に関して技術的な観点から、そのような自動車メーカーの車は勧められない。いくつかのそのような自動車メーカーにおいては、どの様な機械的・技術的機能を持っているかで判断することのできない、感情に訴えてくるような部分に特化しているメーカーもある。例えば、大きなヘッドライトは女心をくすぐり、二台に一台のSUV車は最近ではその多くを女性が運転している。なぜなら「守られている」と感じられるからのようである。その反対に独特の魅力のある、スポーツカーのような車の誘惑に男性は負けてしまう。このようにして、感情に頼って購入を決めてしまうこともある。

    10. もし絶対的な車愛好家でない場合、感情で購入を決めるのは避けること、そして定評のあるドイツ、または日本のメーカーの車種に限定して購入を検討することを勧める